content d'avoir des news

pas de quoi pour l'annonce, bon en même temps j'aurais eu les sous j'aurais été la cherché pour moi mais comme ce n'étais pas le cas et que tu en cherchais une, ca a fait un heureux



et ton souci au circuit sur la bobine, c'est résolu?

ça avance c'est cool

Un ptit UP par ces temps frigorifiques !
La boîte est remontée et serrée, le côté conducteur : triangle + cardan est fait aussi.

J'ai voulu serrer les triangles au couple, mais j'ai l'impression que ça ne serre pas. Je préfère éviter d'insister. Vous avez déjà eu le cas ?

Et pour le boulon de boîte qui se trouve sous la batterie, comment être sûr de la bonne hauteur de la boîte ?
Si je la serre à fond, ça fera trop. jvais me renseigner. Apparemment il y a une entretoise à mettre.

Prochainement : le côté gauche, les plaquettes, et tout les périphériques.
Remplissage des liquides. J'ai pris du retard. Il ne me reste que 2 semaines.

yes y a une entretoise jbstar

pour ta vis de triangle, si ça ne serre pas tu as peut être foiré le filetage au remontage cela arrive souvent sur ces vis.

bon courage copain le timing

courage jb tu va y arriver

Ce sont les vis côté habitacle : sur les 4 il n'y en a qu'une qui s'est serrée au couple, les autres serrent puis tournent. Bref vu l'absence de différence entre filetage serré au couple et les autres, ça m'a l'air bien.

Donc j'ai continué, et le côté passager est également monté. Rotules de direction et biellettes de barre stab, à prévoir pour la prochaine galère mécanique (par temps chaud svp).

Y'a un truc qui ne me plaît pas : mon cardan passager touche au niveau de ce qui tient le triangle (entre le palier de cardan et le pivot.

J'ai plus qu'à trouver une entretoise pour la boîte. C'est bizarre que je ne l'ai pas...
Si quelqu'un a la ref, ça m'interesse aussi. a++

Pour l entretoise faut en trouver en casse

Par contre bizarre pour le cardan. Met nous une photo

je regarde si 'jai une entretoise de dispo

Hellloo!
Happy new year à tout les anglophobes

Nouvelles fraîches : 106 dehors, il a fallu la pousser.
Je rencontre un souci avec la pompe à essence.
J'ai mesuré la tension côté pompe en sortie de faisceau.
En idle j'ai 6v
En contact j'ai plus de 10v

Les 2 bornes de la pompe sont en court circuit...
Par elimination, je pense que ma pompe est cuite.
Avant d'en commander une autre, je me demandais si le fait de passer à 3.5 bars avec un regul de 3bars était un bon plan, voire une bonne idée en yerme de fiabilité. Et pourquoi pas en terme de conso, si je passe en ethanol.
Qu'en pensez vous ?

yo,
normalement, la capsul 3bars peut réguler plus, ya une technique qui consisterai (jamais essayer)
a tapoté dessus au milieu avec marteau et pointeau plat,
en même temps il faut vérifier au mano que la pression augmente
a essayer mais bon prevoire un autre regul 3bars au cas ou sa foire

La capsule, jverrai ça après, si le besoin arrive.
Je reformule ma question :
En gardant le régulateur d'origine, si vous deviez changer de pompe à essence, vous resteriez sur une 3bars ou vous prendriez une 3.5 bars ?

Tension aux bornes de la pompe :
en idle tu devrais avoir 0V.
Et 12 V. en contact.
La résistance de la pompe n’est que de
quelques ohms c’est pourquoi elle semble
en court circuit.
As tu essayé la pompe branchée en direct sur la batterie ?
La méthode indiquée par pf 47 fonctionne
mais est irréversible.
C’est le régulateur qui te donne la pression donc avec un régulateur
3 bars , quelle que soit la pompe tu auras 3bars.

Ok donc potentiellement, mon pb viendrait du 6v..

Au niveau du relais, savez vous sur quels pins je dois avoir de la tension ??

Avec le schéma , tu devrais trouver tous les renseignements pour chercher ta panne.

Bon... quelques jours plus tard et à raison de 1 test par jour environs j'en suis là :

pompe testée en direct : réaction, bruit habituel, elle fonctionne.
test de tension : toujours 8v en contact et 3.5v en idle... ou 1v, ou ?? bref pas claire l'histoire.

Alors jme suis dit : mon gars : cherches l'origine de l'énergie.
J'ai été au fusible 9 pour voir comment c'était, et quelle tension j'obtenais.
Bon bah fusible 9 : 8v, moralité : la tension à la pompe est cohérente, ce qui n'enlève rien au probable problème de faisceau, mais bon il faut que je parte sur une base de 12v.

J'ai alors démonté le porte fusible moteur (celui qui va de F1 à F15).
Description :



F1 au milieu (le seul)
F2 à F14 sur la gauche PAIR
F3 à F15 sur la droite IMPAIR

un peigne fourni le 12v en direct aux positions F1 à F8
le F10 concernant le lave phare (absent sur nos 106 xenon...)
et le F12 à F15 sont en indirect et concernent les feux.

Le F9 (pompe à essence) et le F11 (sonde lambda) sont également en indirect. C'est à dire que leur courant ne provient pas du porte fusible, mais est situé en amont.
En faisant mes tests (relais double débranché) et en lisant la RTA, jme dis que le circuit est fait ainsi :

Contacteur à inertie > F9 > Pompe à essence + alimentation du F11.

Tests à suivre : m'assurer de l'origine du courant du F9, car j'ai le 12v au niveau du contacteur inertie. Je crois que la solution est là. Ca se trouve, c'est tout simplement le contacteur à inertie qui est à réactiver.

Résumé :
Arrivée 12v sur le porte fusible : OK
présence du 12V sur les départs de F1 à F8 : OK
présence du 12V sur F9 avec le contact : NOK (8v)
présence du 12V sur contacteur à inertie : OK
fonctionnement de la pompe à essence en direct : OK