Oui en effet et je l'espère .Une fois les voie large posées, je pourrai aussi poser les douilles rigide sur train arrière.

tu peut aller plus loin en soudant l'arceau sur les coter de la caisse, pour eviter l'effet de torsion
de la caisse autour de l'arceau
niveau arriere et tdb surtout si ta caisse est pas souder, elle se tord
moi perso j'irai plus loin

dans ma xsi moi cette autre chose, l'arceau est la pour la securiter, vue se que j'en fait.

L'arceau est soudé sur la caisse côté en effet
Plus d'effet de torsion tout à fait

Le compartiment moteur sera fait par la suite .

qu'en ai t'il pour le pilote ?

Allègement ? musculation en plus ? Hybridation avec du diesel dans les veines?

LOL

kiki arrette la drrogglleee

c'est pour ça que j'allége la voiture voyons

merde c'est pas la drroogggllee c'est le nutela

ça se remonte
mousse arceau, passage cable batterie et un démarrage pour les oreilles




Me reste la purge, fixer la rampe injo avec nouvelle cale

Bon la sortie d'hier à Dijon, la 2éme pour moi sur ce circuit.

Matin pluie, piste grasse
Etant en semi slick neuf, je n'ai fait que 2 sessions une en début et une en fin de matinée
Ne connaissant pas la voiture avec les modifs, j'ai préféré me réserver et apprendre à connaitre la 106 dans de meilleurs conditions

L'aprés midi se fut un régal, la 106 a changé radicalement
Arceau et renfort de caisse habitacle, la 106 a maintenant le potentiel pour arsouiller
La monte en 205/45/16 est validée également, tenue trajectoire et tous passer au taquet fait
modif refroidissement LDR avec durite silicone (calorstat retiré) m'ont permis de faire de bonne session de 20 min sans broncher.

Il me reste à réapprendre la conduite de ma 106 pour être à l'aise, poser les voies large puis renforcer la baie moteur ( hiver 2020)

3 clichés pris par warmup





bref journée parfaite sans souci mécanique

j’aurais pas enlevé le calorstat

faut quand même que le liquide soit à une certaine température pour bien évacué les calories récupérées dans le moteur

sinon faut changé le liquide de refroidissement et passer à un sans eau (coute cher)



bravo pour Dijon, ca donne toujours envie.
bref cette année va falloir bataillé pour te passer devant

Justement Krinix le LDR restait à bonne température, ni trop ou pas assez.

ça permet d'arsouiller tout le temps à fond pas de répit pour le TU, un vrai régal

Le calorstat s'ouvre en grand que a 89 d'origine,
quand peut de temps apres ton ventilo s'enclenche,tout pour surchauffer préparé ! et perdre en perf,
l’idéal est 70°/80 max LR en mode perf, pas 90°/95° et +
Le calorstat est bien l'hiver pour éviter le serrage par dilatation du piston trop rapide par rapport au cylindre
(serrage au 4 coins)
(tirage a froid ou tirage a froid trop longtemps,ou 1er acceleration
âpres départ a froid extérieure,trop longue et brusque > serrage)

mais l’été.... sur piste faut le virer idem en moto!
le calorstat de retirer sa evite parfois de devoir mettre un mega gros radia,
par contre attention sa met 2X plus de temps a chauffer

Voilà c'est ça
Merci PF

jamais enlevé car je roule aussi sur route avec, la plus longue session faite sur circuit 40-45 min avec sur le circuit de l'eure, elle a pas bronché et ne bronche toujours pas

mais j'ai aussi le radia en cuivre qui aide pas mal merci Citroën sport
quand je voit le prix maintenant c'est fou

ceux qui font que de la piste ou même en rallye, garde le carlostat et font deux petit trous et ça fonctionne bien

oui pour la route faut le garder, mais circuit ou autre l'idéal c'est de virer ou de percer comme tu dis.

Pour la sortie FC racing, je risque de ne pas pouvoir la faire.N'ayant plus de tracteur avec attelage.Nous récupérons la futur voiture en Aout seulement.
Là pas de sortie circuit avant Septembre ou Octobre