C'est cool si ta 106 a rien niveau châssis c'est le principal

Ça aurait été une triste fin sinon..

Ouais c'est un sacré soulagement mine de rien. Pendant un temps je me suis vue la mettre a la casse, et pour une connerie pareille ça m'aurait vraiment fait chier.

Maintenant je vais pouvoir reprendre les "modifications" a la petite semaine.

Salut !

Dans les nouveautés concernant la 106, il y a des phares noir a projecteurs lenticulaire et veilleuses LED



Le regard noir tranche bien avec le gris de la carosserie, je trouves ça sympa. Du fait que ce soit des projecteurs lenticulaire, la diffusion de la lumière est améliorée.



De face ça donne une autre personnalité a l'auto. J'aimerais supprimer le rond de LED et faire 3 griffes LED comme les phares de la nouvelle 208 GT, mais ont y est pas !


Coté mécanique j'ai installé un collecteur 4 en 1 qui au passage supprime le catalyser de mon moteur TU3JP.



Ici j'ai réalisé un maquettage a blanc du collecteur sur ma ligne Inoxcar de 106 S16 (qui n'est donc pas prévu pour un moteur de Quik). J'ai coupé et installer un silencieux aux dimmenssions similaires sur ma ligne intermédiaire Groupe A qui n'était qu'un tube.



Voici le comparatif entre le collecteur d'origine et le nouveau



Enfin le collecteur installer et le cache culbu repeint. Je voulais le faire en jaune mais impossible de trouver une peinture haute température jaune par chez moi


Le résultat ? Du grand standard, c'est a dire une sonorité moteur qui s'embellit de quelques nouvelles notes grâce a la supression du catalyser mais aussi et surtout a la forme du collecteur. Plus de réactivité, du couple en bas, et un tout petit peut de puissance gagné en haut, avec un comportement moteur différent. C'est normal car le moteur et la cartographie sont d'origine !

Bien-sûr tout cela va évoluer avec le temps, mais j'ai bien d'autres choses a faire et la Quik est mon daily, donc je bosse dessus avec parcimonie.

Concernant l'ajout du silencieux intermédiaire, c'est un silencieux de type glasspack - vortex venant d'Angleterre. Il est possible de le mettre dans un sens "pare-flammes" et un sens qui maximise la contre-pression, c'est ce sens que j'ai choisi, dans le but de ne pas perdre d'agrément en bas régime - faible charge, voir d'améliorer ça malgré le décata + collecteur 4-1 sur ligne Groupe A.

Up !

Après un voyage autoroutier au rythme soutenu, et sans arrêt, la Quik avait un mauvais comportement, avec des raté a l'allumage et une consommation délirante.

J'ai donc démonté les bougies :


La porcelaine toute rouge indique clairement qu'il a fait chaud la dessous ! Bye bye les bougies NGK grade 6 (grade d'origine sur mon TU3JP). J'ai donc installer en attendant des bougies de moto a culot court NGK grade 8.

Ça fonctionne de nouveau correctement mais pas aussi bien qu'avant dans les tours, surement a cause de l'emplacement de l'électrode.

Je pense donc m'orienté vers du NGK iridium type origine en grade 7 ou 8.



Affaire a suivre

6 c'est bien l'hiver mais l'été... 7 c'est mieux (voiture OEM).
Âpres si tu consomme doit y avoir un soucis..

Justement, sur TU3JP la bougie préconisé est de grade 6 contrairement a la majorité des TU qui sont en grade 7.

A noté que l'auto tourne a l'éthanol, avec des injecteurs ≈154cc/min soit plus du double par rapport a l'origine.

La hausse de consommation constaté état du au défaut d'allumage (point chaud).

Hum bizarre.., c'est vrai que 6 c'est chaud (en 2T c'est très très chaud), mais le E85 c'est froid.
D'origine, la Quick cela doit être du 100cc/min +/-, donc avec 1/3 de plus envoyé les bougies serait marron foncé !
Même en grade6 !

Pour moi tu doit avoir un problème ailleurs.
Tes injos 154cc/min ont les mêmes valeurs bobine que les OEM ?
Ils ont 14.5ohms les 154.

Les injecteurs d'origine sont en 75cc/min. Là c'est des injecteurs de Saxo VTS 8 soupapes.

Dans un premier temps je vais augementer la pression de carburant, puis si ça ne suffit pas je mettrais les injecteurs de 106 S16 que j'ai en rab.

Le soucis que j'ai rencontré est certainement du a la gestion moteur d'origine, couplé au fait de rouler a 170 durant une heure. Le moteur a tendance a tourné pauvre a "haut régime" avec la carto a la con d'origine et le calculateur Sagem S2000 qui ne pige rien a ce qui ce passe.



(Les deux messages ci dessus sont a supprimé, mon navigateur a déconner lors de l'envoi du message...)

C'est quoi la réf de tes injecteurs d'origine ?
75 cela doit être une valeur en unité N/Heptane , et non cc/min
75 N/Heptane cela fait 110cc/min (109.4 exacte)

Les injecteurs de 106 S16 débitent 226cc/min, Pour passer une Quick 75ch en Full E85,
une capsul 3.5b suffit normalement sans injecteur.
Des injecteurs de 132cc/min font déjà 20% de plus que l'origine, donc des 140 ferait dans les 30% nécessaire.

Quand tu est pauvre = bougie blanche neige, la ya du rouge !
C'est bizarre, ta température moteur était comment à ton compteur ? Dans le rouge ?

Tu as un peu de pièces dessus il me semble ?
Ta lambda fait le job ?

Il n'y a pas de thermomètre sur le compteur de ma Quik...

Globalement j'ai un collecteur 4-1, plus de catalyser, une bobine, une rampe d'injection et des injecteurs TU5JP+, une pompe walbro 255 litre par heure, le tout avec le papillon d'origine légèrement retravailler.

Les deux sondes lambda son "neuve", de marque Delphi, installer en même temps que le collecteur d'échappement

Pas d'admission directe, de reprogrammation, de puce, de piggyback, de résistance ou quoi que soit.


Rouge pour moi c'est la porcelaine de la bougie qui a cuit, pas forcément en lien avec la température de LdR du moteur. C'est assez courant en mécanique carbu, en usage piste. Ce a quoi je suis habité. C'est plus rare de voir des bougies rouge avec une injection électronique.



PS : je confirme ce que tu as dit plus haut, c'est bien 75N/Heptane et non cc/min. Oui les injo d'origine sont en 12ohm et les actuels en 14,5. Néanmoins la voiture fonctionne beaucoup mieux avec ses injecteurs là.

Tu as une photo de ton compteur (je te croit pour la jauge, c'est juste pour voir à quoi il ressemble)
Cependant je pense que tu doit quand même avoir le voyant d'alerte de température moteur élever.
Attention, la jauge ou le voyant d'alerte concerne pas le LDR ! , mais bien la température moteur, sonde bleu
dans l'alu de la culasse.

Décata = détrompeur de sonde sur ta 2e sonde ! Sinon ton calculo est en erreur.
Si ta 2e sonde envoie comme infos que ta teneur en oxygène est faible, le calculo t’appauvrit.
Tes bougies rouge sont récentes ou anciennes ?
Mais ouai passe en 7, voir 8.
Coté injecteur tu peut essayé une capsule 3.5b.
Tes injos sont les petits bleu en 4 jets ?

Salut !

J'espère que tout le monde va bien, pour ma part j'ai fait un petit break car il y a eu des intempéries chez moi, avec une énorme averse de grêle. Mes 3 voitures sont touché, pare-brise et rétroviseurs HS, des bosses partout... La bâche d'extérieur de ma Smart est détruite, la capote textile (smart roadster) est lacéré, les entourage d'optique de phare cassé net et j'en passe.

Bien-sûr il a fallu aussi se charger des dégâts côté habitation


M'enfin bref, je reprends le dessus sur cette galère, tout d'abord voici pour PF47 la photo du compteur de ma 106.



Au chapitre des galères, le pommeau de levier de vitesse en plastique c'est brisé dans mes mains. Je l'ai avantageusement remplacé par un pommeau de chez Momo, tout en alu.


La prise en main est bien meilleur qu'avec le pommeau d'origine, et son poids plus élevé donne de la consistance a la commande de boite, qui en manque cruellement d'origine.


Côté mécanique j'ai attaqué le faisceau électrique du calculateur programmable AEM, c'est en bonne voie

A gauche il y à bien l'air d'avoir quelques chose

Salut J'Bay

Punaise desolé pour tes autos ça fais toujours bien chier de ce prendre la grêle...

Tout les ans je suis stressé à cette période mais on passe souvent à côté dans mon patelin heureusement.

C'est aussi pour ça que je me limite niveau véhicule car pas assez de place pour les mettres à l'abri, et quand tu passe des heures à les bricoler ben ça fais chier..

AEM fond des calculateur programmable j'ai jamais vu de boîtier

Ouais, malheureusement niveau place tout ça n'étais pas prévu, j'ai pour diverses raison déménager 2 fois en 2021 et une fois au tout début de l'année 2022, peut-être encore une fois de plus (une dernière fois avant longtemps j'espère !!!) donc forcément niveau stationnement tout a été chamboulé.


Concernant la 106, j'ai bien les injecteurs bleu 4 jets qui proviennent de Saxo VTS 8 soupapes. En fouillant dans mes affaires j'ai retrouvé un détrompeur lambda et un régulateur de pression de carburant réglable. je l'ai aies installé, le carburant régler a 5 bar, et n'ai constaté depuis absolument aucun changement...

C'est justement face a cette déconvenue que j'ai enfin eu le courage de m'attaquer au faisceau du calculateur AEM, acheté d'occasion avec un faisceau complètement HS.


A ce jour j'ai reconstruite le faisceau en réintégrant 25 fils manquant sur 46, j'ai repéré un a un l'intégralité des fils, refait les connecteurs. Ensuite j'ai mis des bagues d'identification sur chaques fils, et reporté l'identité de tous les fils sur le tableau de la documentation du calculateur que j'ai trouvé sur internet et imprimé. Enfin j'ai surligné dans ce même tableau tous les fils du calculateur AEM que je devrais connecté a ma mécanique.

Celà me permets d'isolé au premier coup d'œil les fils dont je n'aurai pas besoin, tel que celui pour un capteur d'arbre à cames, pour un capteur a effet hall, pour les injecteurs 5 et 6 ou encore pour un MAF, vu que m'a 106 ne dispose pas de tout ça. Je n'aurai donc qu'à suivre le tableau que j'ai préalablement rempli, et a cherché le câble correspondant, que j'ai déjà repéré avec une bague.

Ainsi, si tout ce passe bien, je devrai pouvoir faire l'installation du calculateur en une soirée, après le boulot, sans même avoir a sortir le multimètre

Le gros du taff sera ensuite de collecté les données, les analysé et faire la cartographie moteur.

Les injos bleu foncé 4jet suffisent pour le bloc 75ch pour le E85,
tu passe de 100/110cc à du 155cc, plus c'est pas nécessaire, tu peut retirer le régul ou le laisser à 3b.

Tu est en 3b ou 3.5b de base ?