Yes, je le fait aussi.
Et avec la petit brosse pour les recoins



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Suite ET,

Je poursuis le boulot coté compartiment moteur de la 106 Enfant Terrible,
Démontage de la fixation de la boite à fusible coté compartiment moteur complétement rouiller / HS (cause le gars roulait sans passage de roue..) :












Changement du support aile/ PC / guide d'attache PC coté G conducteur:














Le/ les nouveaux (je change que le G conducteur, le droite est bien):












Démontage du support ABS 2003, j'en met un en TBE niveau état:













Changement de vis de terre, rouiller, celle-ci en photo à cause du trou
au dessus.. .., :












Je prend dans mon bac à vis:













Changement d'une autre ici:












Et encore ici :













Le trou responsable de la flotte sur la vis de terre et le support ABS, ainsi que la rouille sur la demie côtelette :














(Le produit orange ici est de l'ARDROX d'aviation, à 50€ les 400ml !, c'est pas de la rouille)












Grattage de la rouille de surface ainsi que celle sous l’Après PSA , attention aux yeux c'est moche ,
mais que de surface:













Se revêtement ici noir, était avant partout ou j'ai gratter, la rouille était dessous.
Il y a même se revêtement dans le début du passage d'échap, sur le dessous des triangles et barre stab,
et supports de barre stab... badigeonnage powa, je retire tout:













Grand nettoyage a suivre donc, je cherche comment me procurer l’apprêt PSA d'usine, celui-ci :









.

Suite ET,



Le démontage des éléments coté D du TAR de la ET est fait.
Miracle la rondelle PSA est présente de se coté.









Mais voila, le moyeux est lui aussi HS, le cache bille devant est plus là, comme le coté G,
idem au verso comme aussi le G..
et au démontage il se déboite en 2, ça s'était à prévoir.
Donc déchetterie ferraille..











Ici l'écrou du moyeux, son filetage était HS, voyez :












Concernant les bandeaux plastique du PC arrière d'origine, l'ancien proprio à pour installer son
filet rouge de bandeau, tracer sur les bandeaux au cutter, résultat comme déjà dit précédemment en message bandeaux HS à changer, voyez le dégât :











Quand à celui ici, le bandeau G, il à carrément été repeint:



.

Suite ET,




J'ai commander les deux autocollant de portière 106 ET:






J'ai découvert sur une brochure catalogue de vente PSA, que le noir ONYX était en option pour la ET,
ainsi que le gris Iceland.
Intéressant
Le TO quand à lui est ni de série, ni en option disponible, tout comme les rétro E/D.
Par contre elles ont eu la clim en Option catalogue.
Pour le volant cuire je ne sais pas
Idem pour l’intérieure cuire, je ne sais pas




Pour le post autoradio, il me semble que j'ai réussi à le trouver, c'est un Philips d'origine et non un Clarion.
A vérifier.
Et autre chose intéressante, il est noté sur la brochure:
"" Projecteur Antibrouillard"" et non longues portées.
Ce qui confirme la commande par sélection sur le commodos et non par l'actionnement des PF
pour les commander comme sur la XSI 1.6L.




Concernant le silencieux arrière, il me semble avoir récuperer l'origine origine usine à l'ancien proprio,
L'embout de sortie est en inox, mais il à été partiellement coupé.... certainement pour pas frotter
contre le PC arrière, mais là c'est pire car les gaz chaud vont dessus, derrière, bref...

Je ne vais pas le réutiliser car ya de la rouille extérieure dessus et dedans sa fait pas mal "gling gling".
Se silencieux me servira pour une vidéo YTB dans le futur.

La sortie quand à elle est intéressante, cela signifie que les ET aurait eu un embout de sortie inox
par rapport aux autres 106 classique.
A confirmer.
Voir la référence dessus.

Photo:






Allez maintenant, retour sur le compartiment moteur, la crémaillère est tomber:
- de 1 pour son nettoyage et le nettoyage derrière
- de 2 pour pouvoir remettre la garniture au mieux autour
Photo non nettoyer, dans son jus:





Ici le soufflet est plutôt bien, donc je le conserve





Ici, les rotules internes, je doit les contrôler, j'ai un bloc centrale neuf si jamais





Ici, les rotules extérieures ont déjà été changer donc good




Emplacement âpres léger nettoyage:





Le fameux trou qui se découvre, je le dégage peu à peu en forçant au tournevis devant côté compartiment,
et je dégage peu à peu au cutter et tournevis la colle PU carrosserie dans le passage de roue.
Ont peut apercevoir la tôle supérieur avant du passage de roue qui se pointe a la tôle bol de fixation des JDF.
La rouille ses infiltrer sous la PU.






Allez je continu, le boulot




.

Ah oui, pas mal de rouille dans le compartiment moteur. C'est dans un état proche du mien avant que je le refasse.
J'avais trouvé de la rouille cachée sous la quasi totalité des jointures PU, même celles qui était belles.



Il s'agit de la cataphorèse je pense (donc appliquée en usine par électrodéposition). J'ai utilisé de l'apprêt epoxy antirouille, et ça tient très bien si on prépare bien les surfaces. Il faut impérativement inhiber la rouille résiduelle avant de le pulvériser.

Purée elle a bien morflé niveau rouille elle me rappelle ma 106 blanche, elle était pourrie au même endroit sous la coupelle d'amortisseur, et à bien d'autres aussi...

tant que ton train arrière est tombé essaye peut-être d'enlever le réservoir et traiter tout le dessous pour être tranquille ! moi tout était pourrit sur les cotés de réservoir (vers le filtre à essence), un gros trou qui débouchait directement dans le bas de caisse...

Je suis en train de me posé des questions concernant cette caisse...
Ma bonne affaire se transforme en mauvaise affaire, je perd un temps monstre dessus.
Maintenant je découvre de la rouille sous la PU....

6 mois sont passer déjà

Mon support aile/PC côté gauche était aussi rouillé sur la mienne, mais pas autant, je l'ai bien gratté, anti rouille en bombe, appret epoxy, et peinture GALVA en dernier...
Bon sang la rouille! je suis étonné qu'il y en ai derrière le tablier de la baie moteur. A mon avis ce n'est pas la seule!

Tu veux dire que tu trouves de la rouille sous toute la peinture d'usine du compartiment moteur?

J'ai l'impression que tu commences à te décourager.
Vu le temps et l'argent que tu as mis dedans il faut que tu continues, courage!

Pour les saxo/106 l'idéal c'est de répartir sur une caisse vide sablé/traiter et repeinte par un vrai professionnel, et tout remonter dessus ensuite selon son idéal...mais malgré la passion le budget n'est plus le même.

Allez allez

Je suis d'accord avec toi, mais pour limiter les coûts au lieu de la faire sabler tu peux gratter à la brosse métallique sur disqueuse pour déblacksonner et virer la rouille puis repeindre le dessous/intérieur/ compartiment moteur à l'epoxy.

Sur les deux que j'ai fait, la 106 rallye et la saxo 4x4 c'est la solution que j'ai choisi et je ne regrette pas.

Avantages :
- Pas extrêmement cher (au lieu de faire tous les travaux au compte goutte tu fais tout d'un coup)
- Au démontage tu peux faire la liste de tous les points à corriger pour le remontage. Les mauvaises surprises arrivent toutes d'un coup, mais tu sais où tu vas question budget avant d'investir dans le chantier.
- La tranquillité : A la fin du chantier t'es serein quand tu tourne la clef car la voiture est "neuve" car tu sais que tu vas pas perdre l'embrayage en route ou que la caisse va pas se découper à cause de la rouille sur un dos d'âne (vécu sur la saxo d'un copain)...

Inconvénients :
- chantier qui demande beaucoup de place
- c'est un très gros boulot et ça demande beaucoup de temps, entre 6 mois et 1 ans suivant la cadence et comment on pousse la restauration...


Aller aller faut pas te décourager, tu vas y arriver !

Tant que la mécanique est déposée, je t'encourage dans un premier temps à faire le tour complet avec inspection de tout le dessous de la caisse pour corriger les points de rouille avec découpe/soudage si nécessaire puis une belle couche de protection pour que ça tienne dans le temps, et projection de corps creux dans les bas de caisses et longerons. Ca en fera une caisse saine, et c'est selon moi le plus important...

Puis une révision de toute la mécanique comme tu sais si bien le faire, un remontage aux petits oignons : une belle et fiable auto en sortira

C'est exactement cela
Le sel en altitude... ou un climat salé de bord de mer parfois... , ici elle vient du 68,
et avant 2014 (le 1er ou 2e proprio) cela devait être idem.
Vosges/ Jura etc... : sel sur la route intempestif.



Hum, je vois.
Le châssis serait à refaire complet dans les règles (part passion car déjà + 260miles compteur).
Pas possible pour moi actuellement.
Je verrai dans le futur, pour le moment je vais faire des "retouches" histoire que sa s'emplifie pas.


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Combien de temps l'ancien proprio à rouler sans les pares boue sa ..!?!?, .....
L'hiver il faut plus nettoyer la/sa caisse, surtout le dessous av et arr, et les passages de roue
pour pas que du sel s'accumule ou stagne.

Pour le moment mise à part le trou en haut et le support G conducteur HS qui étaient de la dentelle,
la rouille est de surface quand je gratte, donc sa va, en brossant à la machine je devrai retrouver
quelque chose de bien, enfin j’espère .

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Non, il y en a pas plus que se que j'ai montrer.
donc ça va.





Yes sa me décourage


Mais je vais continuer, il le faut, et la rouille est que de surface.
La rouille une fois retirer où elle est, les endroits reprendront de l’apprêt spécifique, puis un peu de peinture.
Du rafistolage que je vais essayer de faire au mieux, je pourrai pas faire mieux
(sa aussi sa me soule ).


Je verrai dans le futur pour le châssis, ya de toute façon la partie droit de toucher comme montrer
précédemment en photo sur le post.
Âpres il faut que je garde en tête que c'est qu'une caisse de secoure pour le moment.
Se qui met difficile.

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Je ne pourrai pas actuellement déposer le châssis chez un pro de renom en IDF ou plus loin
pour qu'il refasse le châssis (et la peinture de la caisse ainsi que les éléments au passage temps qu'a faire..).

Peut-être plus tard pour le châssis .


Là, Je vais devoir faire du "rafistolage" du mieux que je peut, pour limiter les choses,
stopper la rouille, qui est pour le moment que de surface.
> Grattage/ brossage à la main et machine jusqu'au métal ensuite apprêt spécifique en bombe de qualité
(époxy je pourrai pas, pistolet non plus, plus de peinture dans mon garage
sa en met partout [~ Souvenir de la XSI RL..]).
2e apprêt gris foncé puis peinture noir satinée sans vernis.

Sa devrai aller comme cela en attendant un meilleur futur.





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Suite ET,



J'ai reçu les autocollants:






Je vais vendre les ressorts qu'il y avait dessus à l'achat, car la caisse sera trop basse.
La référence donne -45mm, pire que les Eibach que j'ai sur la XS donner pour -35mm.
Sa va donc encore tapé en butée... enfin là pour le coup j'aurai les butées orange PSA d'origine ,
contrairement aux Bilstein B6/ B8 qui ont pas de butées, même interne sur 106/Saxo.
Avec eux sa tape sa tape sec... (des guignols c'est marques, de faire des amortisseurs sans butées interne
ou externe.. c'est vraiment du n'importe quoi ).

Voyez en photo, JDF serrer, le ressort flotte sans poids dessus....
comme les anciens verts couper de la XSI en 2018.





Ils donnaient ça avec les PTS Speedlines en 195/45/15:








J'ai trouver des soit disant H&R, de couleur bleu clair EDF
En -20mm sur châssis XS/ S16/ XSI déjà rabaisser donc d'usine,
sur MTK Tuning, 200€ +/- port comprit :/ .
A voir..

C'est reparti!

Fait au mieux, car la rouille n'attends pas pour progressé. Même si ce n'est pas parfait, essaye d'isoler ce que tu peux, ça fera largement l'affaire pour l'instant.

Concernant les ressorts, c'est toujours une galère ouais... Bien trop court les Vogtland. Puis les H&R sont pas donné non plus...

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Suite ET,



J'ai installer l'autoc G conducteur, sa rend bien :





J'ai récuperer la dernière tôle du tunnel d'échap qui me manquait:






J'ai trouver le bon moteur pour remplacer le miens.
(Celui récuperer précédemment d'occasion complet en Septembre 2022 servira de secoure, en carton donc)
En photo, le moteur de DA d'origine de la ET sans son entourage de support avec cylinde bloc
(photo de mi-Décembre):





Voici le nouveau moteur, acheter à la casse, il provient d'une 106 qui a pas beaucoup de km, +/- 100miles.
J’espère qu'il ira bien (sans déconnade ~~ coupures).





L'embrayage neuf est arriver, un SACH que j'ai acheter à [Henry57] du forum qui en avait pas utilité.





L'autocollant de vitre de portière conducteur d'époque:



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MAJ 18/02

J'ai reçu mes deux rouleaux TESA, pour reconditionner le faisceaux moteur et avant de la ET.
Ainsi que le rouleaux réf de marque Scotch:

Suite ET,


Suite du boulot sur le bloc moteur origine de la ET:
Nettoyage du plan de joint de culasse:





Ouverture du demie carter supérieure du bas moteur pour voir l'état du vilo et des coussins
de vilo et refaire l'étanchéité et changer les deux spy:






C'est clean:






Huile retirer des coussins ça donne ça, on peut voir les 3 couches différentes des coussins origine Peugeot:







Je retire la patte noir (origine usine psa) de liaison du demie carter, ensuite gros nettoyage:





Nettoyage complet de l'endroit ou se met le vilo, à la main + SP98 et sopalain et une bombe
de motul 750ml y est passer pour finir et retirer toute les micro particules, obligatoire pour
pas niqué les coussins de ligne dès le redémarrage, :







Nettoyage vilo au chiffon + Sp98, et mise en place du vilo:







Concernant les coussins de vilo, je les conserves, inutile de les changer.
Le bloc étant pas l'origine origine mais un bloc de 2003, ayant quoi 75miles ?, ...
inutile de les changer dans cet état d’expérience.
Ils ont une usures normal à la vue du KM.

On notera que les coussins de vilo, sont toujours plus usés coté inférieure que supérieure.
Une des raisons pour moi d'avoir plus de pression d'huile.


Sa me fait toujours un peu rire ceux qui veulent mettre des coussins dis "tri metal"
ou "super renforcé", sur un bloc qui en à pas utilité en 8S ou même 16S.
(pas un rire méchant car quelque part je m'en fiche, moi bon voila quoi..)
quand on sait que les coussins PSA, les vrai, sont déjà des 3 couches.
Et des coussins conçu quelques part pour la durer de vie du bloc.

Donc pourquoi ne jamais remettre les coussins d'origine PSA à 55€ la boite ??? ....
Quand on sait que les coussins PSA de XSI 1.6L ou 106 S16 sont les mêmes et il y àa 15ch de dif, ?!!
Quand on sait que les coussins de 1.1L sont les mêmes que les coussins de S16
Quand on sait que bien souvent les blocs J4 de 106 S16 roulent avec 3/4 choses qui les
montent à du 130ch, vous comprenez ?!
Ya t'il donc utilité sur du bloc TU5 8S de 130/ 140ch de mettre du coussin tri m et autres ?... Réponse= non.
- Mettre de la meilleur huile, mettre plus de pression et vidanger/ filtrer plus souvent: oui.
Donc là sur un bloc de 75ch... qui de plus est tire que 900kg et va rouler que à bas régime..
De la bonne huile, plus de pression à la pompe à huile car les sortis de vilo sont pas droite
mais orienter (poids/ force/ rotation) et sa ira sur cette ET.




Quand bien même ceux qui changent les coussins, remettraient les bons au millièmes
avec l'aide du tableau en RT, ainsi que les codes couleurs et lettrages du bloc, âpres
avoir contrôler les manetons au millièmes ainsi que leurs ovalisations.
Certains blocs ont du coussins dit "standard", d'autres blocs, il peut y avoir selon les côtes 3/4/5 type de coussin.
Gaf donc, le plastiquage est votre amis (âpres les contrôles au micromètres via vous même ou un pro).
Si besoin réctif vilo.




Pour ces fameux coussin dit "renforcé", de toutes façon, qui fait 200000km avec un bloc TU5
de 175ch en maxi hydro ou c2r2 ou maxi, ?? = Personnes.

Sur un bloc préparer ont change très souvent les coussins, par sécu.
Par chance, nos coussins sur TU sont assez gros comparer à du coussins de 2L XU que je trouve
petits et sources à problèmes.

Perso, j'ai toujours presque été en coussin d'origine de la marque, sur mes bloc.
idem en moto.
Sur mon bloc V2 130ch, j'ai même mis des Glyco, adaptable donc, sans aucune couche,
donc bas de gamme et donc moins bon que les origines PSA, ils ont bien tenu !,
les ''fameux'' coussins que javais percés en vidéo fin 2020, perçage qui m'avait valu pas mal de mauvais
com's/ insulte etc... de personne inculte.
Coussins mis sur mon V2 donc, très coupleux à bas et mi-régime, voyez mon passage banc de
la XS dans la catégorie adapter.


Une vidéo sur l'état de mes coussins de bielle glyco âpres 20000km de route avec mon bloc V2
devait arriver sur la chaine YTB, puis ba elle est jamais arriver, j'ai du la tourner cependant.
je re-regarderai plus tard.





Prochaine étape, je m'occupe du demi carter inférieure, le bas moteur pourra ensuite
être refermer complétement , :

Franchement c'est propre, y'a au moins cette bonne nouvelle sur la bagnole

Un bloc TU de 75.000km...il est neuf quoi!