Si, distribution changée mais je ne sais pas si le callage est bon.

Merci pour les réponses, je nettoye tout ce petite monde demain (tout ce que je peux nettoyer comme connecteurs lol).

J'avais fait régler mes culbuteurs mais toujours ce petit bruit de machine à coudre, quand même assez prononcé, je ne sais pas si il a bien réglé...

Vais vérifier tout ça

je pense qu'avec l'erreur 552, le pb ne vient pas du potar papillon.

L'alim en + 12V pour la sonde lambda sert au réchauffage, mais la tension de sortie (de 0 à 1V) est bien gérénée par une tension d'entrée, et c'est de cette trension dont je parle.

On peut la mesurer en sortie de calculateur (faut que je check une RTA) et aux bornes de la sonde lambda.
Car si pas d'alim, la lambda ne peut pas fonctionner et donc erreur 52

faux... la ddp créée ne dépend pas de l'alim de la sonde.. Le réchauffage est un circuit à part... J'ai une lambda monté sur l'AX pour faire mes cartos qui n'est pas alimenté en 12. Je récupère quand même l'info tension dans l'habitacle collecteur bien chaud (après 10 min de fonctionnement) ! J'ai fais pas mal de vidéo si tu veux avec le voltmètre sur le tableau de bord?!
la tenssion est de l'ordre de 0.4 à 0.7V (et >1V pour des passages hyper riche )


un potard pap qui merde, c'est une mauvaise richesse car l'ecu ne bosse plus qu'avec le capteur de dépression...

et une distrib avec une dent de retard, c'est perte de puissance assuré... Et avec une dent d'avanc, ça ce sent moins, mais le bruit à l'admin est différent (par contre, une dent d'avance sur le TU9, ça lui fait du bien )

il y a deux alims sur la sonde, une pour le réchauffage et une pour la valeur. La sonde lambda ne génère pas une tension de 0.45V.
Dit autrement, la borne 20 de l'ECU à vide donne une tension (de +5V normalement) et ce n'est que avec la sonde connectée que cette valeur varie. Si ce fil (n°20 de l'ECU) est coupé, il y aura un code erreur 52.
Un potar papillon qui déconne génère un autre code d'erreur (car manque info déviation angulaire du papillon), donc il y aurait un code supplémentaire avec le 52.

Dent décallé, par contre, je suis d'accord.

Bon...fiu
Je ne roule pas en 106 et je connais moyennement le TU5J2...
Mais je sais lire et j'ai une RTA de 106.
sur marelli 8P (c'est pas un motro on est d'accord) les bornes de la lambda sont les 29 et 12 (a moins que ma RTA soit daubé... Elles récupère la tension de la sonde...
Maintenant, j'ai pas de marelli sous le coude, donc c'est possible que l'entrée soit au potentiel de 5V pour élevé le potentiel de la sonde et ainsi favoriser (peut-être?) le CAD porpre à l'entrée... (pour avoir un potentiel entre 5 et 6V)
...
Et une sonde lambda BOSCH psa de la gamme 106 c'est du pareil au même, c'est du 4 fils... et la lambda fournie une ddp (comme un thermo couple par ex):
La preuve et ça va pas cherché bien loin:

http://theangel540.free.fr/lambda.avi

Certe il faut qu'elle soit chaude pour avoir une valeur qui tienne la route ...
Je peu te scanner la page de la RTA si tu veux car j'ai des doutes là??? circuit de préchauffage annexe aà la partie sonde...
A moins que ce ne soit pas un 8P dans le xsi 8s, mais j'ai encore de gros doutes là

Euh.... OK

Je comprends plus rien maintenant

Tu peux essayé aussi de démonter le connecteur de ton boitier d'injection: Tu passes un coup de lime à ongle sur les contacts et tu remontes... La mienne calait souvent au ralentis et avait des raté à cause de ce genre de pannes connes

Merci, c'est ce que je compte faire

Là j'ai commencé par faire un pti nettoyage moteur, ça fait du bien... 14 ans de crasse accumulée.

Un coup de WD40 dans toutes les cosses c'est bon ou vaut mieux "limer" ?

le WD est gras je pense... Plutôt alcool, brosse à dent et petit coup de lime à ongle... SI tu te sens, tu peux aussi utilisé un tournevis plat très petit pour forcer un peu les contacts du connecteur pour les resserer

Bonjour, voilà je viens de retrouver ce topic,

Mais je n'ai pas trouvé la solution au problème de code erreur 52.

Moi j'ai testé ma sonde lambda, il suffit de la débrancher, de mesure la tension tout en chauffant le bout de la sonde, (la tension doit monter jusqu'à 0.9 v environ)

Donc ma sonde est bonne, mais je ne sais pas ou chercher maintenant ?

avez vous une idée

Tu à bien effectué ton test
Tu la débranché pour tester quoi ? la sonde ?
Mais comment tu sait alors si la sonde à un problème ?

Ya 4 fils, tu test quoi sur la prise noir ?
Le courant qui va faire chauffer la sonde ou alors contacte mis,
moteur démarrer, le courant de la info de la sonde (aller ou retour) ?
Le sonde se test branché, pointe du multimètre dans les fils.

Sinon: casse, tu prend une autre sonde en speed et tu test.

Se code,indique quelques chose de précis, ya pas trop à chercher ailleurs.
Soit c'est sont alim, soit c'est le calculo, soit le F11 en fusible.

Peux tu essayer un autre calculateur?