Salut,

Mon compte-tours est un feignant

Au ralenti, il se met à 500 tr/mn, et il est tout mou jusqu'à 3 000 tr/mn.

De 3 000 à 5 000 tr/mn, il marche normalement, et à partir de 6 000, il recommence à se traîner

Est-ce que ça serait lié à ma jaude de t° d'huile qui somnole (elle ne dépasse les trais blancs qu'après 20 mn d'arsouille enragée )

Si quelqu'un a déjà eu la panne, ou connaît un remède miracle, je vous en serai reconnaissant



Au fait, ça rupte à combien normalement ?



Merci,

++

Je comprends pas trop ton explication... Je vois pas a quel moment l'aiguille déconne ou pas...

elle ne déconne pas entre 3000 et 5000 .
Et c'est probléme compteur surement.
Mais bon je ne peux te le certifier les compteurs sont connus pour chier sur les valeurs .

Mon compte tours délire aussi parfois, ragarde la fiche derrière le bloc compteur.

Pour le compte tours je sais pas mais pour la jauge de T d'huile c normal, c pareil pour moi 90% du temps en dessous des traits blancs et un peu plus haut en utilisation sportive. Rien a voir avec le compte tours

Moi le compte tour marche bien, par contre la température d'huile ne marche pas trop je pense . Au ralentit, elle passe au-dessus du dernier trait, quand je roule `papy-like` elle arrive juste sur la zone rouge, et en arsouille, je ne sais pas jusqu'ou elle monte, mais elle est au taquet... Et comme j'ai un échangeur eau-huile, si l'huile serait réellement à cette température, l'eau déconnerais aussi...

Normalement, il me semble d'après une xsi que j'ai eu neuve d'après mes souvenirs.

Allure lente ou aglo, juste un peu au dessus du 1er trait.
Allure normal sur autoroute, un cran de plus.
Alure rapide, un peu plus de la moitier jusqu'à 2/3.


Ma xsi actuelle qui est plus toute jeune, jauge peut-être fatiguée, c'est plus bas. Quand je diminu l'allure ca arrive à descendre en dessous du 1er cran, ca ne devrais pas arrivé (ce 1er cran pour moi c'est la température à l'arret au ralenti).

Peut-être qu'on se prend la tête pour rien car si ils n'ont pas mis de valeur de température comme sur la 205 gti 1.9l c'est tout simplement car la jauge de la 106 xsi n'est pas dutout précise mais juste indicative.

Perso ma jauge d'huile des que voiture chaude 20 min aprés allumage de la voiture je suis vers le troisieme traits.
Mais ca me parait plutot logique car si c'est en correspondance avec l'eau et bien l'huile doit etre un peu plus chaude que l'eau vu que l'eau la refroidit .
Sinon elle serait enorme la jauge si c'était juste pour avoir une valeur normale vers le premier trait.

Moi aussi l'aiguille du compte tour se couche au ralenti, une bonne clak dans le tb et sa revient.

Pour la temperature d'huile faut arsouiller un moment pour esperer voir l'aiguille lecher le premier trai blanc, ca me fait sa sur les deux xsi que j'ai .

Pareil je tape et hop!

Pour l'huile beaucoup de xsi doivent déconner, et je ne pense pas que les graduations sont en rapport avec celles de l'eau.

idem, j'ai exactement le même comportement

C'est celui qui me semble normal. Sur cette auto on a tenté plus tard d'y monté un clim de 1.6l. Avec le radiateur de clim et un clim inopérante, ma température d'huile quand je roulais longtemps à plus de 200 montait plus haut encore, pas loin de la zone rouge. Une fois lors d'un arrêt péage, sous un soleil de plomb, j'ai eu le témoin de pression d'huile qui c'est allumé, j'avais ajouté un mano sur la console centrale que n'ai pas pensé contrôler.

Il faut normalement 5km en 5ème à 3000 tours (90km/h) à une xsi 1.4l pour arriver au 1er trait. C'est la distance raisonnable pour moi avant de monter plus haut dans les tours.
Les 1.6l arrive à la t° de service bien plus vite malgrès l'échangeur air/huile (dans les 5km). Pourquoi ca? Car de l'huile sous pression est injecté au cul des pistons pour les refroidir, ce système fait monter l'huile plus vite en t°. Les 1.6l par contre sont plus stable en t° d'huile à vive allure grace à cet échangeur. Ce dernier conjugué à l'échangeur fait du bien aux pistons.

Mettre un échangeur de 1.6l sur un 1.4l c'est bien mais vu qu'il n'y a pas d'injection d'huile sous les pistons alors ca ralonge considérablement le cycle de chauffe.

Perso j'ai ce fonctionnement de la jauge depuis le début.
Faudrait regarder mais pourquoi graduer comme la flotte si c'est pour qu'elle monte au trait du milieu qu'aprés 200 bornes a 180 sur autoroute .
Vous voyez ce que je veux dire ?

Je vois mais en fait je ne sais pas vraiment.

Pour l'eau, il me semble que tout le monde a la même sensibilité. Je n'explique pas vraiment les écarts pour l'huile. Mon expérience se résume à deux autos.

Moi la mienne seulement et la rallye de 106mini donc bon .

les sondes de température d'huile se bousille assez vite et sont assez aléatoire, sur pratiquement toutes les peugeot, je vais changer la mienne... moi j'ai plus de sonde carément... quoique je fasse elle n'atteint jamais le premier trait: 200 km d'autroute, ou 30 minutes d'arsouille comme un cinglé..