Idem, effectivement je me suis rendu du compte de sa ya peu :
Châssis de XTSignature en remplacement de celui de XSI HS et du coup découpe
du pc avant à faire pour l'anneau de remorquage.

Parechoc découpé et face avant remontée :




Me reste plus qu'à changer mes biellettes de direction pour qu'elle puisse rouler.

Idéalement, fiabiliser le faisceau électrique (fiches male femelle à trouver), trouver une fiche pour la sonde de tempé d'air, trouver une ligne d'échappement en 1.4 non cata, installer l'écoppe d'air

Restera le contrôle technique et faire les papier et zou...

pour mes cales j'en avais pas mis à l'avant, et il me semble que l'arrière etait quand même moins large que l'avant malgré les cales...
Et elle n'étaient pas en double boulonerie mais à double centrage donc faut des goujons longs, j'avais tout pris sur leboncoin

c'est vrai qu'on m'avait déjà vanté les mérites du Sika



j'avais chopé une ligne de 1.5D (pas de cata mais silencieux inter) et pas cher : 15€ sur leboncoin. Et de mémoire elle a un diamètre légèrement supérieur à l'origine (mais ça je n'en suis pas sûr)

Intermédiaire de 106 1.5D (avec silencieux intermédiaire) =
Diamètre de tube légèrement plus gros que que celle d'origine de 106 1.1L et 1.4L 75ch, je dirai 1/2mm.

Silencieux intermédiaire plus long aussi, je ne sais pas trop pourquoi sur la Diesel !?!?
Je dirai 10cm de plus en longueur
Avec un ET77 RCracing ou un OMP, le bruit est pas trop faible/ pas trop fort

Photo de l'inter :

Ok, merci pour les infos, je verrai plus tard car j'ai d'autre pb avec la chipo :

Hier je l'ai sorti pour faire plusieurs kilomètres :

- le cardan droit clac
- trous à l'accélération en 3, en 2 pied au plancher ça n'a pas l'air de le faire...
- cale lorsque je lache l'accélérateur (ralenti trop bas ??), j'avais le même soucis full E85 avec le 1.1, mais corrigé en trompant la sonde de tempé d'air..

Cardan et sonde lambda commandés... je suis pas près d'avoir fini moi...

Je vais voir également pour le capteur de pression d'admission par la suite.

Bref, c'est loin d'être fini cette histoire


Point positif : elle a un bon comportement routier, et elle marche plutot pas mal, de ce que j'ai pu voir

si t'as des trous à l'accel et que ça ne le fait pas lorsque tu mets le pied au plancher, ça pourrait bien être la lambda ? car le calculateur ne s'en sert pas en pleine charge...

à confirmer

Salut !

Alors écoute, ce week-end j'ai changé ma lambda, et également la sonde de dépression trouvée en casse. En changeant cette dernière, j'ai vu que la durite qui s'y connecte dessus était craquelée... je l'ai recoupée de 2cm (en réussisant à me tailler le doigt au passage) et j'ai tout remonté...

Mais sans avoir encore pu testé car en parallèle j'ai monté mon compteur de xsi, donc sans volant c'est chaud de tester sur route.

D'ailleurs en parlant du compteur, j'ai enfin un compte tour fonctionnel . Mon montage était bon dès le départ, c'est juste que ça s'est dessoudé dans le connecteur du calculo . C'est compliqué de souder sur du gros fil sans fer à souder puissant. Faudrait dans l'idéal que je câble la sonde de tempé d'huile tant que j'y suis...


J'ai encore un cardan à changer, j'espère le recevoir aujourd'hui, avant de pouvoir la retester.

au top, je voudrais pas tirer de conclusions hâtive, mais ton problème venait certainement de là ! à voir lors des tests

Hello !

Cardan changé :



C'est impeccable, plus de claquement dans les virages


Bref, du coup après avoir tout remonté, remis l'huile de boite, remis le compteur proprement et le volant je suis parti faire un tour..

à froid elle saccadait un peu, mais passés quelques 5km, chaude, plus vraiment d'accoups en 3.

Et qu'est-ce qu'elle marche ! Je suis vraiment bluffé par sa nervosité passé 4500tr !! un régale. Bon, c'est pas encore nickel nickel, ya des phases on sent qu'elle s'étouffe un peu, peut-être le potard du papillon, voir même le diamètre du papillon...

Mais... oui il y a un mais, encore ce satané problème de calage lorsque le régime retombe... je sais plus trop quoi faire... D'ailleurs un moment je pensais plus pouvoir repartir : elle démarrait nickel, mais calait dès que j'accélerais

Les idées qui me viennent à l'esprit :

- Ligne d'échappement trop petite => pourrait provoquer les "légers" étouffements en accélérant que je ressens, mais j'ai des doute sur la tenue du ralenti
- Diamètre papillon ralenti => pareil ça pourrait jouer en open loop sur le mélange, mais pas sur la tenue du ralenti, car il est fermé à ce moment
- Capteur Pmh : j'écarte cette possibilité car elle démarre au poil, roule (pratiquement) au poil, donc non
- Moteur pas à pas... il est neuf, bon c'est un chinois, mais il est neuf
- Capteur de position papillon : Why not, j'en ai un autre sur mon ancien moteur, faudrait que je teste
- Régulateur de pression d'essence : peut-être...
- Prise d'air ?? la seule prise d'air que je sais que j'ai, c'est en amont du papillon sur la durite entre le cone et le papillon : la jonction n'est pas super étanche... Du coup je sais pas. dans le doute je vais bien étanchéiser de ce côté, histoire que toute l'air aspiré par le moteur ne vienne que du cône.
- Toucher à la vis de réglage de la butée papillon : si j'ai pas d'autre solution pour éviter de caler à tous les croisements.


Me reste à trouver encore une ligne, je pense la prendre neuve, c'est introuvable en casse
Dans l'idéal, j'aimerai trouver un boitier papillon de tu5J2 en magneti marelli xsi 1.6 ou rallye 1.6 (ou alors carrément faire péter le plenum et le pap de 1.3 lol), je pense que le miens est un peu trop petit.

tu as la sonde T° sur le papillon?

Tu parles de la sonde de tempé d'air ?

Oui elle est dessus. D'ailleurs faut que je change la connectique, là ya que 2 fils dessus avec des cosses... Mais j'ai récupéré en casse un connecteur qui va bien pour rebrancher et à souder sur le faisceau. Effectivement, c'est possible que si ça se "déconnecte", ça me fasse tomber le régime...

Sinon j'ai commandé un capteur de position pap neuf (16€ avec les fdp) pour écarter tout problème de ce côté.

Je pensais également à mon alternateur, c'est celui du 1.1... peut-être pas assez puissant pour les bas régimes ?? J'en ai un de xsi tout dégueulasse et grippé, j'ai pas eu le courage de le nettoyer jusque là...

Salut les filles !

Je reviens sur ma ligne d'échappement. Chez oscaro ils font plus d'inter de xsi non cata. Mais ils ont un inter de tud5...

Pf47 dit que l'inter est plus long, mais avec le silencieux de tud5, le meme qu'un de 1.6 90, ca devrait le faire ? J'ai encore les fixations d'une 106 normale

La ref sur oscaro c'est walker 17165 pour l'inter

salut

perso j'ai une ligne de tud5 sur ma saxo et ça pose pas de souçis , tu peux garder ton silencieux actuel si tu veux.

oui c'est bien la sonde T°air que je pensais.

Avant toute chose refait à propre ta connectique, si ça se trouve cela viens juste du faite de ne pas avoir soudé le faisceau et tu as peut être des pertes d'infos

Salut !


Je pense avoir régler tous mes "soucis" de base...

J'ai dû "rechanger" le capteur de pression d'admi car le moteur faisait du yoyo au ralenti. J'ai eu l'erreur 33 au diag... c'est moche de changer une pièce par une défectueuse...

Sinon j'ai souder "la fin" de mon faisceau pour la sonde de tempé d'air et pour les injecteurs. plus de soucis. J'ai également tout étanchéiser.

Elle ne cale plus à chaque croisement !!


Maintenant, j'ai quand même des réglages à faire, je m'explique:
- Elle pétarade sur le laché léger de gaz
- elle sent la voiture de rallye (elle a encore un cata) => trop riche ?
- s'étouffe un peu au moment d'écraser la pédale et part bien jusqu'en haut.

Hormis le fait que j'ai une ligne trop étroite que je fvais changer, je pense que l'association boitier pap / gestion n'est pas idéale. En effet, le boitier pap a un bossage assez impressionnant, et ne laisse passer de l'air que sur une demi partie du papillon, jusqu'à environ 40° d'ouverture du papillon... Contrairement au papillon d'un monocorps qui n'a pas ce bossage... J'en suis pas sûr, mais je dois être trop riche en bas.

Je dois avant-tout confirmer ce que je pense avec un AFR, mais je pense que je suis bon pour au choix :
- Limer le bossage
- réduire le débit de mes injecteurs
- changer de papillon par un de rallye 1.3 (après vérif, le papillon des TU5J2 n'est pas compatible).
- faire un piggy back qui modifie en temps réel la tension du capteur de pression d'admission fournie au calculo en fonction du régime moteur, de la sonde lambda et de la pédale d'accélérateur (charge).

Bon, après vérification, le papillon de TU2J2 ne peut pas être monté, ce n'est pas le même capteur de position papillon..

Seul celui de S16 pourrait prendre place, mais faut faire une bride pour adapter les fixations...

Autre question, avec quel outil je peux raboter le bossage de mon boitier pap ??? une fraise sur ma dremel ???? ou une lime à métaux arrondie ?

SL_
Actuellement tu as quelle pipe d'admission et quel volet papillon et potentiomètre ??

Salut Pf !

J'ai une pipe de 1.4 xsi avec une modif pour le passage du câble d'accélérateur.

Le papillon c'est celui du tu5jp, saxo 1.6 90ch.


Sinon ce soir je fais un tour avec un afr a base d'arduino histoire de confirmer tout ça

Si c'est le volet papillon de Saxo 1.6i 90ch de 1999, sa va pas aller.
Pourquoi tu ne met pas le papillon de 1.4L XSI ?
ou 306 1.6i 90ch ? (idem XSI 1.6L ou XS 1.6L).

C'est ce papillon là que j'ai mis :



On voit bien le bossage d'ailleurs.

Je n'ai pas pu mettre de papillon de 1.4 xsi, 1.6 xsi, ni de 1.6 de 306 à cause du capteur de position papillon qui est différent. De plus le moteur pas à pas que j'ai ne me permet de monter que des boitier pap magneti marelli. Oui, parce que je suis en gestion Magneti marelli G6.11

Si j'arrive à rien avec ça, je vais passer sur une gestion de 106 rallye ou 1.6 xsi, et je n'aurais à changer que le boitier pap (avec le faisceau quand même).