Oui, faut juste qu'il y aille l'emplacement clavette.

Merci les gars je vais regarder aussi de mon côté on se tiens au courant
Tu as reçu mon mp pf47 ?

Un collègue avait une poulie avec l'entretoise :


Cherchez plus mais merci quand même ça fait plaisir !

Par contre ma poulie n'etais pas pareil, la poulie qu'il m'a filé est une allégée ou c'est d'origine sur certains TU ? Elle fait 586g contre 697g celle d'orig

Oui, d'origine, (et tu peut encore plus l’alléger)
Tu as la bonne clavette ?

Oui c'était bien la bonne clavette.
J'ai réussi à démarrer toute a l'heure !!
J'ai du jouer sur la vis du papillon et sur ma valeur d'injection au ralenti pour pouvoir démarrer et tenir le ralenti, la elle tourne nickel !
Par contre j'ai coupé assez vite car pas encore d'afr et pas de circuit d'eau..
J'ai 2 questions, premièrement le radiateur que j'ai commandé a un trou sur le "compartiment de remplissage" :
Savez vous si il existe des bouchons à mettre a cet endroit et sur quoi je peux les trouver ?
Et 2ème question après avoir remis du coup l'entretoise et la poulie correctement, la courroie est décalée sur la gauche maintenant au lieu d'être sur la droite..

Qu'est ce qui ne va encore pas ?? Ça commence vraiment à m'embêter..
Merci d'avance pour vos réponses

Alors je vais pas pouvoir beaucoup t’aider. J’ai fait ma distrib mais j’ai jamais réouvert pour contrôler (faudrais que je le fasse). Pour le radiateur idem, j’en ai jamais vu des comme ça! En revanche, l’emplacement à l’air de correspondre à la moitié ce qui est mon niveau sur le radiateur d’ax!
D’ailleurs t’as pris quoi comme radiateur? Sur ma saxo j’ai un radia de 1,6 boîte auto plus épais (qui ne rentre pas dans l’ax sans découpe) que j’aurais aimé mettre dans l’ax. Le radiateur d’origine de saxo VTL qui a servi de donneuse est le même que celui d’ax 1,0!!! Du coup j’ai gardé le petit radia mais quand je roule fort ça a vite tendance à monter en température...

pour l'ax il faut partir sur un radiateur d'ax gti clim plus épais mais ça chauffe quand même un peu si le moteur est préparé

sinon le trou sur le coté c'est en effet pour la sonde de niveau de LDR

Ok, je vous avoue que ça m'inquiète un peu quand même comment la courroie est décalée..
Ok merci ! Si qqun a une sonde de niveau d'eau du coup a me dépanner je suis preneur
Et oui pareil même erreur que toi j'ai commandé un radia de memoire de 53cm de large mais il passait pas sans découpe de la traverse qui n'est pas autorisée..
J'ai donc pri un radia d'ax gti sur oscaro, la marque NRF.
Ah ouais ça monte en température genre jusqu'à combien ?
Et je suis moteur quasi stock style gr.N, RV d'origine, AAC gr.N enfin pas de grosse prepa..
Après je pourrai toujours supprimer le calorstat pour gagner un peu en refroidissement si jamais ça va pas.
Voici des photos du radia :

Merci pour l’astuce du radia d’ax gti. Je savais pas qu’il étais plus épais!
Quand il fait chaud et que je sollicite pas mal, je suis pas bien loin des 100 dégrée sur durite entre calorstat et radia (sonde sur porte sonde) et mon aiguille au tableau de bord monte un chouille au dessus du milieu alors qu’en roulant normal elle est pile sur le milieu...
Mon bloc est d’origine avec les pièces habituelles et 109cv au banc à l’alcool

Mon collecteur passe pareil que toi à la limite avec le radia. C’est un 4-2-1?

Yes je viens de verifier il fait 34mm contre 23 il me semble pour des radia d'ax normale.
Okok, 100 degrés ça va encore.. celui qui avait l'ax m'a dit que la tempé d'huile montait à 110 degrés et je parle bien de l'huile pas l'eau alors qu'il avait un radia d'huile.. après le bloc était complètement préparé.
Tu arrives a sortie 109cv au banc avec un bloc stock c'est pas mal, tu as une admi dynamique ?
Et oui c'est bien un 4/2/1, il y a on va dire 5-6cm de distance.

Dans mon post juste après le tien y’a tout le détail de la config.
109cv et 164nm de couple a 3500tr
J’ai un cône de chez Amazon et une gaine de 50mm qui attrape l’air sur le côté du phare gauche donc rien de terrible...

Je viens de jeter un coup d'oeil a ton post, tu as quoi comme boite ? et tu as quoi comme afficheur d'afr ?

> 110° d'huile en utilisation route c'est normal, c'est quoi 90° avec le LR
(ventilo qui déclenche à 95/100° de LR).

Perso, avec la XS, j'était très souvent entre 90 et 110° de temp huile avec mon 1.6L 8S 130ch.
Cela en 10W40.

> 120/130° de temp huile là.... faut un petit radia d'huile ou une bonne modine.
Voir de la 10W50/10w60

> Au delà de 130° faut un moyen/gros radia d'huile avec un spal qui se déclenchement
via une sonde et de l'huile grade 50/60 a chaud

Saxo 100: pas de modine je croit comme 306 100/ xsara 100 etc...
106/306 XS: pas de modine
206/C3/307 TU5JP4: pas de modine

Avant il y avait chez Leclerd et Carrouf de la 10w50 aujourdhui....
Sinon faut prendre de l’huile diesel.

Tout ce qui est en dessous, c'est de la flotte et envoie les cousins de ligne dans l'espace,
surtout si la pompe a un tarage faible.
Perso, je met de la 5w40 ou 5w50 que l'hiver quand il fait du -10° pendant 2/3semaines....
L'huile reste donc pas longtemps dans le bloc.

J'ai pris la 10w40 classique de chez leclerc pour le rodage apres je vidange et remplis de 10w50 quartz racing ça devrait le faire niveau temp d'huile

Je roule depuis tjr a l’huile Leclerd 1er prix ou total 1er prix, anciennement carrefour 1er prix.
Idem dans mes moto, zx10, zx6r.
Jamais de problème.

Âpres toi pour du rallye, circuit tu peut te permettre de mettre de l’huile haut de gamme,
âpres la 1er vidange.