Jalouse va.
T'inquiètes bientot tu aura aussi le tien.

alors avec le Gtech combien de chevaux le bestiaux?
Moulte??

Sinon hier j'etais chez tes parents c'est super chouette

Ouaip, chez mes parents c'est grave fun
Et bien pour le Gtech suivant la façon de faire soit il m'affiché 228HP ou 227HP soit d'un autre façon il m'affichait 178HP ou 177HP.

A mon avis on ne sait toujours pas s'en servir correctement.
Mais le 228cv est très probable parce que ça pousse très fort quand même.

Oublie pas qu'il faut que tu retrouves les bons coefficients, ceux qui correspondent à Sub !

On peut dire ce qu'on veut, le gtech est quand même fiable. On tombait toujours sur les mêmes résultats! Donc pour un avant/après prépa, c'est interressant.

Et comment ca des coefficient pour la sub?

Il veut parler de la demultiplication de boite/taille de pneu/etc qui entraine une perte de puissance entre celle que l'on mesure au sol et celle que l'on mesure à la roue ainsi que le coefficient de penetration dans l'air qui est aussi un facteur de perte de puissance.

Mais comme le dit kieran, c'est bizarre car sur 2 endroits différents, on a fait un test d'une façon et on trouvé une valeur en HP qui n'etait différente que de 1 ou 2HP maxi (donc que dal) et puis on a changé la façon de faire la mesure et on a trouvé d'autres valeurs mais très proche entre elle (si on garde la comparaison en restant dans le même mode de test)
Une façon de faire A avec 228HP et 227HP (3 mesures)
Une façon de faire B avec 178HP et 177HP (2 mesures)

Ok pour le coefficient. Mais a ce que je me rapelles, y a pas de formule exacte malheureusement. C'est plutôt au pif non...

Les coefficients multiplicateurs :

viewtopic.php?t=8341&postdays=0&postorder=asc&highlight=gtech&start=60



On avait convenu de différentes sources que le coeff multiplicateur était de 1,36 pour nos 106, quel est celui pour la Sub ?

Oubliez pas qu'il y a des tests différents selon que tu veux mesurer ta puissance ou tes perf chronos.

Le 1 un peu poussé puis 2 jusqu'à rupture puis gros coup de 3 avant décélération, c'est pour donner les bourrins.
Après, le 0 à 100 lui faut le faire comme un run, taquet sur 1 sans perte d'adhérence c'est mieux, et taquet sur 2.

J'ai vu sur les vidéos que la diode rouge s'allumait bien avant que tu ruptes, tu as bien étalonné le bestio ?

Oui pas évident à trouvé... Le plus fiable serait encore d'en passer une au banc puis la passer au gtech pour savoir...

Clair !

Ou de farfouiller sur les forums Sub ce qu'ils ont trouvé

La diode rouge c'est simplement le SL pas étalonné pour la subaru.
Alors là on a fait:
-1° tranquille jusqu'à 3000tr/min puis passage de la 2° jusqu'à rupture puis passage de la 3° jusqu'à 5000tr/min puis décélération sans freiner jusqu'à affichage du score.
-1° tranquille jusqu'à 3000tr/min puis passage de la 2° jusqu'à rupture puis passage de la 3° sur filet de gaz puis décélèration sans freiner jusqu'à affichage du score.

Il me semblait qu'il fallait que la 3 soit franche. Freiner ou décélérer ensuite tu t'en fou, c'est juste si tu veux profiter ou pas de statistiques sur ta distance d'arrêt, rien de plus

C'est quelle méthode qui vous donnait les résultats les plus probants ? La première non ? (et quel coef multiplicateur t'as appliqué dessus ?)

kéké va

La première affichait direct 228HP sur le Gtech, donc juste pas juste? Moyen je pense.
La deuxième affichait 178HP.
Les valaurs sont celles que je lis sur le Gtech directement sans coeff ou quoi que ce soit.

°_0

Je pige pas, c'est quoi l'unité ?



Parce que même 178 x 1,36 (pour kw > cv) ça fait 242 cv, et ça ça paraît complètement anormal !! :)

(et ton 0 à 100 il dit quoi ? Tu mets tes courbes sur les médias ?)

Si je ne mets rien en ligne, c'est tout simplement parce que pour moi les passages ne sont pas fiable.

Je ferais quelque chose de plus fiable une autre fois.

(samedi )

C'est une hypothèse fortement envisageable!

Ca donne environ:
164.2CV@5500tr/min
168.7Nm@4100tr/min

Si on applique un coefficient de 1.35 ça nous donne environ:
221.67cv@5500tr/min
227Nm@4100tr/min


En tout cas tout à l'heure j'ai tourné pas longtemps avec 1.53bar et bien je dois vous avouer que ça arrache le slip!
Mais je montais à 1.53bar cause de panne contre 0.93 d'origine (durite de WG qui s'est débranchée en roulant)

Enfin.