De toute façon à n'importe quel age pas d'excuse.

Culasse démontée lundi soir,posée pour la rectif hier,récupérée ce matin avec ses joints neufs





Je la remonte demain ou vendredi,je redémarre ce week end maxi,et mardi elle part en carrosserie pour expertise.
Mais je me tâte pour le remontage des goujons d'échappements,avec les vibrations tout se desserre et je ne sais pas si de la loctite tiendrait ? Quelqu'un a déjà eu ce soucis?

Loctite sa tiendra a voir les temperature que sa peut supporter

Bien jolie culasse

ouai un peu de loctite bleu sa devrai le faire, profite en pour en mettre des neufs,
quand c'est grippé se pete dans la culasse

Ca sent le vécu çà

Des nouvelles après la repose de ma culasse,rien n'a était mais pas du tout

Après avoir resserrer la culasse (dynamométrique,angulaire tout ça...) j'ai remonter tout le reste autour en prenant mon temps,cale la distribution,puis vient le fameux coup de clé...

Je tourne,elle démarre au quart de tour puis cale direct je recommence 3 ou 4 fois,elle démarre et cale instantanément à chaque coup.

Puis je démarre en accélérant un poil,entre 1500 et 2000 trs,tout va bien mais elle veux caler,ça dure 5sec,puis d'un coup,tout bloquée

J'ai pensé que je m'étais planté dans le calage de la distribution,mais après démontage,j'ai ramené la culasse chez le rectifieur en pensant avoir bousiller toute les soupapes,mais non,pire que ça...

Une saleté de la taille d'un petit gravillon s'est glissé entre le palier d'aac et la culasse : aac et culasse hs ma poisse aura fait fort ce coup si

Je reste pas sur une défaite donc je repars en quête,petit tour en casse dépouiller une 206 4 portes,et hop une belle culasse de tu5jp4 complète pour pas chère et impeccable,puis retour à la rectif.

Perçage des trous pour le collecteur d'admission de j4,récup' des ressorts et coupelles de j4,rabotage de 0.4mm pour avoir une bonne marge,et le tout sera remonté avec un joint de culasse de jp4 de 0.67mm et aac d'origine de j4.

décidément !

cb la culasse seul en casse ?

50e peu importe le modèle si c'est moi qui la démonte.

Rha pt1 merde vert pour toi.
Comment est arrivée ce "gravillon" dans ta culasse ??
C'est pas à la rectif qu'il t'ont laissé ca ??

Bon courage pour la suite !

purée ?!
comment c'est possible ?

Non,le mec qui m'a fait la rectif' est sérieux pas de soucis la dessus,un petit truc a pu se coller sur l'aac avant le montage,je vais juste faire bien attention au remontage et tenter de rincer le bloc avant.
Elle aura moins de soucis pour tourner rond cet fois au moins même si ça fait ch**r mais bon..

Y'a des gens comme sa.. Qui naissent dans des cuvette de nouille

La j'avoue c le truc con par excellence

Culasse finie et remontée,elle a était raboter de 0.6mm et montée avec un joint de jp4,coupelle et ressort de soupape de j4.
Tout bien calé et nettoyé histoire de pas refaire la même connerie mais ça démarre pas
Ma pompe à essence est grippée,je ne vois pas trop comment,je l'ai acheter neuve et la voiture n'a pas bougée du garage,j'ai tenté de la brancher sur une batterie et inverser le + et - mais sans succès.

Mais en balançant du start pilot dans le papillon ça pète direct,c'est bon signe,j'ai du percer la culasse côté admission pour emboiter le retour d'huile qui sortait du bas moteur,et vu que j'avais marre de charger en pâte à joints,j'ai monter au passage les caches aac de jp4 en plastiques avec leur joints inclus.

Beau boulot la pompe c pas de bol

J'ai pas trop compris le percage, des petites photos ??
Pas de chance pour la pompe

Bon courage et bravo pour le taf !!