Petites photos ça fait longtemps

mon filtre de cache culbus



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le kit bi-xénon 35 w,me reste les veilleuses xénon à acheter



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mes joints de collecteur



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aligné aux conduits de la culasse en direct de mon salon



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support 205 rallye,il manquait bien 4 mm a l'ancien



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mon plan de joint nickel pour demain



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et petites surprise en frottant les 2 premiers pistons



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les soupapes d'échappement ont "caressées" les 2 pistons,mais pas les autres a cause du peu de marge que j'avais surement,mais je n'avais pas de bruit bizarre

Vivement la suite

ça y est ça tourne elle a re-démarré au premier coup de clé.

Essai jusqu'à demain avec l'eprom d'origine,premier ressenti avec le joint de 1.2mm,ben moins de couple forcément mais ça envoie quand même.

Serrage de la culasse a 120° puis à 130 au 2ème coup,je dois recaller la ligne qui bouge un peu sinon ça tourne la suite très bientôt

Cool! ça n'a pas trainé

Bonne nouvelle çà

Ça tourne bien,180 sans forcer ^^

par contre vite que je m'occupe des freins parce que c'est chaud,elle ne freine pas et ne tient pas du tout avec les pneus qui deviennent vite lisse,un peu moins bruyante aussi

je monte l'eprom grA demain matin,on va voir...

Me dis pas que tu encore les frein d'origine dessus

Aller bon montage

Oui pas encore changer et en plus ils sont pas frais du tout,il me reste les disques et plaquettes a acheter,j'ai déjà le liquide,les durites avia et les étriers de 306 xsi.

Je voulais confirmation,mes étriers sont des lucas,pour les plaquettes il y a plein de ref,celle que je veux sont pour montage trw (et ont exactement la même forme que les vieille fourni) et j'ai vu que certaine sont pour montage lucas et d'autres pour montage lucas/trw,je pense que celle que je veux doivent aller alors mais pas sur a 100%

C est du 266 20,5 ou 22?

20.5 d'après le vendeur des etriers.

Mon daily enfin remis sur roue sans fuite de gasoil,la so6 a repris sa place au garage (après avoir bouffé + de 50e d'essence depuis dimanche )

Alors l'eprom grA:pas du tout adapté c'est clair je n'arrive même pas à rupter.Pas beaucoup de différence sur la montée en régime voir rien,simplement le rupteur décalé.

J'arrive à monter à 7 500trs,puis ça "bloque" on dirait que ça pétarade à l'échappement,trop d'essence ou pas assez ,pourtant injos en 185cc + régulateur à 3.5bar.

Test de pointe:195 compteur,plus je suis dans les tours et plus elle a du mal,c'est dure de dépasser 7 000 à partir de la 3ème,je suis passé dessous pour resserrer la ligne qui tapait,mais c'est le collier du 4-1 qui est foutu,la ligne entière va taper dedans et sur la BAR inférieur.

Sinon après un tirage de bourre avec un pote qui était derrière,tout le monde est d'accord,le bruit est magnifique il voyait une roue dans chaque rond point qui fumait et elle démarre au quart de tour ça fait plaisir

Avec le regul à 3,5b ça fait beaucoup d essence qui arrive non?

C'est ce que j'avais sur mon 1er hybride

J'ai même essayé des 215cc sous 3.5 bars dans tout les cas rien dans le sac au dessus de 7000 ...par contre à mi régime

Très dur de savoir à quoi s'en tenir avec ce montage il doit pas mal differerer suivant les culasses (rabotage ) du coup ...

Après vérification,ton 1er moteur prenait ses tours + facilement que le mien après 7000,mais avec l'aac xsi je crois et la puce de ced 43

Maintenant niveau culasse,j'en suis à un rabotage de 0.2mm et un joint de 1.2mm.

Faut que je me motive à retourner au garage prendre les compressions actuelle,ça va pas être énorme on m'a confirmé qu'elle faisait un bruit différent.

Hier un mec qui m'a vu roulé pour aller a mon garage est venu me parler avec une 206 hdi,il m'a demandait si je la vendais,dans l'état qu'elle est avec 3 couleurs

Mais non,je compte bien la garder celle ci

Tu as un moteur a pistons plat, donc t'es comme il faut niveau rabotage
Mon hybride montait a 7400/ 7600 mais c'était laborieux comparé au 1400 qui tappait rupteur sur rupteur donc je passais mes rapport vers 6500 pour retomber au couple maxi et gazz

Truc tout bête, t'as mis quoi comme rampe de culbu ?

Sur mon hybride actuel j'ai juste la culasse en -0.2 et joint de culasse en 1.4 et je suis a presque 14 bars en culbu à rouleau coupleux mais rien de rien enhaut au dessus de 5500 suis repassé a culbu a patin et là ca va bien mieux mais j'ai dut perdre en compression je vais le refaire verifier

D'un coup,ça manque le 1400 stock

Je pense que à 6000 pour chaque rapports ça le fait pour la monter sans la pousser.

Culbu a patin,j'avais peur d'être trop limite en pointe avec le 14x60 et puis prendre des tours ben voila quoi,j'ai du mal à m'en passer

La seul pointe que j'ai tapé,195,j'étais à 7 000 trs tout rond je crois,de mémoire avant,à 190 j'étais à 6 500 les roues qui faussent mon compteur?je suis à plus de 200 alors non?

Les culbus change la compressions? Je pensais que ça jouer simplement quand le moteur tournait.

Ta quoi comme piston en ce moment? J'ai 0.2mm de moins que toi mais ta culasse a peut être était retouchée avant?

Repasse ici quand tu as passé la tienne,j'essaye de faire la mienne la semaine prochaine