Ca se desoude mais je sais pas si ca se trouve a l'unité
Ce que tu fais pour voir si ca marche tu pince ton tuyau vers le calculo et tu accele en faisant tourné le pap' si le moteur s'etouffe et cale il marche

Ca veu dire que son moteur aspirait de l'air non filtré par là.

ok merci ced pour ce petit truc j'essaye et je vous tiens au courant

bon j'ai fait ce que tu m'as dit, sa cale donc pas de prob de ce coté.

vous croyez que sa vaut le coup que je redemonte mon actuateur???
et la je vais avoir un multimetre, quel valeur dois je verifier en priorité pour cette histoire de ralenti?

bon j'ai mesurer les valeurs du potentiometre de papillon : 0.61-0.62 pas accelerer et 4.53 je crois accelerer donc sa sa a l'air d'etre bon.

la sonde d'eau a chaud 210ohms et par contre le voltage me parait un peu haut a chaud c'est 0.93V il me semble que sa doit etre 0.8v la bonne valeur croyez vous que sa peut etre sa??

Faut prendreles valeurs de ressitance pour seulement pour les sondes de flotte et d'air
Ton pap a priori ca va si on tiens compte de l'imprécision du multimetre

oui mais j'ai regarder dans un autre post et il disait qu'en voltage la sonde d'eau devait valoir 0.8v a chaud.
j'essai de retrouver sa.

pseudotaz
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Posté le: Dimanche 28 Novembre 2004 20:36 Sujet du message:

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manston a écrit:
Moi aussi, j'ai ce probleme quelle reste percher dans les regimes, et de gros accoups, ca vien soit de mon boitier d'injection soit des sondes mais pour trouver ...

Comment faire pour savoir ?


Commence par ta sonde de température, c'est le plus simple.

Tu prends un ohmmètre et à chaud, débranches la cosse verte en mesure entre les deux cosses. Tu dois avoir environ 210 Ohms.

Moteur en route, tu as entre la masse et le fil bleu (donc cosse branchée) environ 0,8V.

Si ce n'est pas le cas, change de sonde.


voila regarde.

Ah oki bien vu .
je ne sais pas si ca joue ou pas.
Donc on verra attendons taz .

Sur la mienne à froid par temps froid, quand je débraye à 1500 tours j'ai le régime qui monte jusqu'à 2000 pour redescendre à 1500. Sinon à chaud ca le fait pas, ca reste en dessous de 1000 tours (850). Elle me l'a toujours fait, de même quand je démarre le matin, elle se calle a 1000 juste après demarrage pour se caller à 1500 quelques instant après.

Ca doit venir aussi de la sonde d'eau et de l'actuateur mais ca me gene pas, c'est minime.

a oui sa va moi c'est tout le temps elle vient se caler a 1200trs des que c'est chaud sauf quand je viens de redemarrer...
tu aurais pas d'idée toi par hasard??
a oui j'ai jamais changer mon filtre a essence sa pourrais etre sa?

Ca le ferais aussi à froid je pense.
Sur la mienne je vien de le faire pour la 1ère fois à 228000km alors que je n'avais pas de soucis, juste des remors.

oui c'est ce que je pense aussi, tu penserais a quoi toi plutot??

Je vois pas, la mienne aussi quand je tartine sur autoroute, se calle après à environ 1000-1100 au ralenti puis redescend vers 900 après un peu d'agglo.
Le ralenti est commandé par l'actuateur alors soit il déconne, soit un des paramètres qui permettent au calculo de le commander est éroné. Mais quoi?

ouai faudrai que je passe ma voiture sur la valise quoi?

Essaye la méthode de diag sur le post de TAG.

oui fodra que j'essaye! merci!

J'espère que ce sera concluant!

taz confirme ou non pour la valeur de la sonde de temperature d'eau??
moi j'ai 0.93 au lieu de 0.8v