hdi = pompe de gavage ( dans le reservoir )

Pompe de gavage sur gestion bosch,sur les siemens,c'est la pompe à injection qui fait tout,c'est pour ça que je n'ai pas de contacteur non plus.
Je suis tombé su un sujet intéressant,qui parlé de purge dans la rampe,j'ai rien à perdre. Comme si ça suffisait pas aussi hier j'ai cramé l'alternateur du s16 je suis resté en panne 5min avant qu'on me dépanne.

Bon ça y est ça tourne avec le décalage de la distribution et la casse de tout les linguets forcément ça voulait pas démarrer donc achat d'un aimant pour ramasser les aiguilles et morceaux de linguets hs,changement de l'aac au passage aussi car plus très beau avec les morceaux autour,et ça a redémarrer.

Plus qu'a remonter les radiateurs,traverses,phares et pc et plein de ldr et elle reprend la route.

ah merde tu t'était planté dans le calage distrib

heureusement tu avait un haut moteur donneur d'organe

decalage

Non je ne m'étais pas planté,au 1er démarrage en fait j'ai oublié la pige de l'aac

Le seul coup de démarreur que j'ai mi a en fait décalé la courroie de 3 ou 4 dents mais je ne pensais pas que ça avait bougé

Elle tourne bien mais après essai sur route,j'ai un clips de durite de retour d'injecteur qui saute donc fuite de gasoil sur la culasse,le moteur était chaud donc pas moyen de la remonter,je fignole ça demain

par contre ça fume grave c'est pire qu'avant en même temps on a soudé un tube à la place du cata j'ai l'impression d'avoir une meilleure reprise à bas régime

......en même temps on a soudé un tube à la place du cata ......


J'adore !

Graaaaave !!!

Bientôt 4000km parcouru avec mon nouveau bloc moteur,il tourne très bien,fume bien aussi mais elle n'est pas décidée à me laisser du répit,une coupelle d'amorto était mal emboité,je sais pas comment j'ai fait pour me planter,petite durite de clim entre le compresseur et le radiateur changée,j'ai réparé la grosse à l'époxy et monté un joint neuf,donc plus de fuite et j'ai enfin pu la rechargée

Mais j'en ai pas encore fini avec elle,j'ai encore un léger claquement à l'avant,je pense aux silentbloc de bar stab' ou bien rotules,tout le reste est neuf
Je dois aussi changer le boitier d'eau en plastique derrière le moteur car il fuit et la durite est presque inaccessible,changement prochain des 4 disques de frein + toutes les plaquettes.

C'est un éternel recommencement !! Bon courage

slt, a la base tu avait 90ch (2L hdi 90) ?
ceux qui sont dans les 306 xs hdi ? les 8S ?

2l hdi 90ch 8s monté aussi d'origine dans les xsara oui,mais j'ai remonté le même moteur avec ma gestion reprog'

Merci Yann

140ch yavai pas moyen ?
faut le 2L hdi 16s je pense

jpense vendre a la fin de l'année ma petite 106 xrd (monté xtd) pour prendre une 306 xs hdi 90ch comme voiture de tout les jours.
Mais je veut pas 90ch, donc reprog 125ch ou 140 si possible.

140cv c'est possible mais le moteur va fumer noire à mort et pas faire long feu, il faut rester raisonnable. le 2L HDI à l'avantage d’être hyper coupleux mais c'est vrai qu'en 90cv quand on aime la puissance... c'est juste, ma 206 va passer par la case reprog aussi pour viser un bon 110cv 115cv qui est amplement suffisant

Si tu veux 140ch prends le 2,0 16s il les a d'origine, je l'ai c'est un excellent moteur qui consomme très peu. 5,6 l'été, 6,3 l'hiver pour 20% ville 80% campagne vallonnée à un bon rythme.
A bas régime un collègue qui a une BM 120d 177ch trouve qu'il marche mieux que le sien

125ch sur un 90 c'est déjà très bien il ne faut pas oublier que je n'ai pas d'échangeur comme sur les 110,je pense que c'est aussi a cause de ça que l'huile chauffe un peu.

Les 306 n'existent qu'en 90ch,tu pourras toujours rajouter la pipe et l'échangeur du 110 mais modif' oblige car la caisse est pas prévu pour,il faudra peut être aussi le turbo et les injos car il y a un tgv sur les 110.

A savoir aussi que suivant la ou tu fais ta reprog tu auras peut être 2 stages différents,mais il n'y aurait que le stage 1 qui respecte les limites du moteur. Je suis en injection siemens donc pas de stage 2,mais ceux monter en bosch peuvent eux.

Mon stage 1 était donné pour 120ch et 270nm de couple,mais entre la casse du moteur et le changement d'admission,j'ai perdu de la puissance dans les tours mais gagné en couple,je voudrais la repasser au banc pour voir.