ouais c'est bizar!
si ca fuit pas au pire t'auras un cylindre qui pet plus fort que les autres!

de toute façon vais faire eprouver la culasse avant de bosser dessus, et je vais surement tout foutre au même niveau ... restera a trouver un mec pour me le faire a prix correct

ça me ferrais chier de polir pendant 2 semaines pour une culasse HS




ouai mais je vais quand meme me renseigner auprès de professionnels ...

c'est clair!
pour les culbuteurs c'est des pièces en mouvement donc un pti régime pourqoi pas en restant raisonable!meme pour toutes les pièces en mouvement! et puis si elle pèses toutes le meme poids c'est bien aussi!
quand on fait un atmo pointu avec un peu de watt faut grapiller a droite a gauche au final ca coute rien apar un peu de temps et ca peu etre bénéfique

je pense aussi ... si je trouve de quoi peser de manière précise j'essairais, mais je me pose la question de l'utilité du polissage ... et vu le mouvement des culbuteur, je me demande si un équilibrage très précis est necessaire ??

le polissage c'est pour la lubrification!
l'huile glisse mieu sur la pièce et redescend plus vite

oki, donc on y gagne, en supposant que l'allegement baisse trop la fiabilité (je compte pas ouvrir le moteur tous les 2 mois ou plus souvent encore ...) le polissage est toujours bénéfique ...

et pour les autres pièces (je n'en connais pas le nom) la ou passent les vis de culasse

il est aussi interessant de les polir ? (sur la partie supérieur en tout cas, la partie inférieur) en tout cas je suppose que ça peut servir ...

alors visiblement il faudrais équilibrer les culbuteurs ... le moindre gramme se répercute enormement, et de même il est interessant de supprimer les ressorts pour des bagues, petites photo du avant/après :

sinon pour les conduits d'admission :



en vue en coupe ça donne ça ... le rouge faut le jarter ... enfin ce n'est qu'un avis evidemment ...

c'est toi qui a mis le rouge?
ca va en épaisseur il y'a de quoi taper un peu dans la masse avant de toucher les conduits d'eau!

nan, c'est un avis mais pas le mien ...

le mec dis que pour garder une fiabilité idem a l'origine il faut pas taper + ... comme ça soit disant ça met a 34mm partout et que c'est très bien ... moi perso je sais pas trop ... ça a l'air logique présenté de cette manière mais après ??

puis pour arriver a dégager ce qui est après le conduit de la soupape ... ça doit être bien bien amusant ...

oué c'est plutot logique et pas trops chiant!
parcontre je ne comprend pas pourquoi il ne coupe pas les guides de soupapes à l'admission

je vais lui demander

pour l'allegement il est inutile sur un moteur de voiture ... il faudrais prendre beaucoup plus de tours que ne peux le supporter un TU pour y trouver un interet ...

d'après cette même personne

je vois avec lui pour l'admission et je tiens au courant

Metra, j'avais vu la présentation d'un gars qui avait monté une XSI avec une prépa TOTALE de son moteur GRA ou F2000. Je vais chercher, je dois pouvoir le retrouver (sur FA)

Voila, trouvé, c'est lui :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 378595.htm

Alors les premières photos, se sont celles de son ancienne Auto accidenté puis il détail la prépa de la nouvelle avec polissage des soupapes etc...

la prépa moteur commence à la page 6 il me semble

super interessant ça

plein de supers details ...

et j'aime bien cette photo :

c'est dommage qu'avec une tel prépa le type est si peu de watts