au prix où elle etait affichée je me doutais qu'elle partirait vite! tu ne peux pas avoir fait un mauvaise affaire je pense!

l'echappement a morflé aussi..
bah tout ça.. ça se change. si la caisse a rien, c'est good.
bonne route avec! et.. remonte le "le mans" du haillon. il va a coté du "106"

Bienvenu au club

c'est clair


Je me disais bien que le silencieux avait une position bizare faut que je regarde sa de plus près.

J'étais pas sur pour le "Le Mans" , je me demandais si c'etait les gens qui le mettait à coté du "106" ou si c'etait d'origine. C'est vrai que ça fait mieux à coté du "106".

Première galère avec la voiture, la vendeuse ne m'a pas donné la clée de l'ecrou anti-viol... elle dit ne pas connaitre l'existance de ses fameux ecrou sur les jantes et encore moins de la clée pour les démonter, elle a appelé son ancien garagiste qui s'occupait de l'entretien géneral et lui non plus dit ne pas savoir... fait chier.
Est-ce qu'avec une douille universelle genre ça : ça risque de marcher ? merci

salut! bienvenu a toi et belle auto!! pour tes écrous j'ai perdu les miens ya un mois! avec ta douille je sais pas j'y ai pas pensé moi! si tu es un peu équipé perce le centre de l'écrou et prend un tourne à gauche mais prend en un gros et perce bien profond car si il se casse dedans après tu peux plus percé. sinon tu prend un gros tournevis tu essais de faire une fente et tu tape pour le dévisser!
la dernière solution je l'ai faite parce que justement j'ai cassé un tourne gauche dans l'écrou.

bonne chance à toi! prend ton temps et t'enerve pas surtout tu y arivera!!

Avant de forer essaie de prendre une douille et de la frapper dessus!
Donc... tu serres les 3 autres à mort... puis faut choisir une douille qui est plus petite que celle qui s'engage autour de l'écrou antivol. et tu la fais rentrer à la masse. une fois qu'elle bouge plus tu desserres... et ça va tout seul !!!
si tu fores. tu n'as plus aucune prise sur l'écrou!

Malheuresement ce n'est pas possible car c'est un antivol plat avec des petit trou dedans

Je vais essayer quand meme tout ça, merci pour les conseils

Bah tu avait raison Nic, c'est cette solution qui a marché, enfoncé une douille 15 de force à la masse, un coup de clée à choc et terminé

Ce week end nouvelles plaques d'immat, petit nottoyage exterieur/int, vidange + filtres ect sont au programe... sans oublié barbecue et bibine bien fraiche

Elle en avait bien besoin, filtre à air dégeux de chez dégeux, pas vidangé depuis 15k bornes, j'ai changé les fils de bougies qui me semblaient etre pas top, j'en avait qui trainaient car j'ai acheté une bobine d'occas que j'ai d'ailleur monté car je trouve qu'elle a quelques "ratés" d'allumage peu gênant.
C'est mieux, elle tourne bien mais c'est pas encore nikel de chez nikel...

J'ai encore quelques petit soucis que je n'ai pas encore réglé :

- à chaud quand je roule et que je change de rapport, au moment de remettre les gazs je sens comme un petit "accou-trou" .

- à froid quand je roule et que je change de rapport, je débraye et le moteur monte legerement + dans les tours, je suis obligé d'attendre environs 1 ou 2 seconde que ça redescende pour mettre la vitesse superieur et lacher la pédale d'embrayage.

- petits accou à très bas régime (vraiment pas grand chose comparé a l'autre xsi que j'ai essayé

- ah oui le plus "gros" soucis que j'ai c'est au niveau du train avant/amortisseur : sur place à l'arret comme en roulant en virage-rond point ect j'ai un bon claquement quand je tourne le volant de gauche à droite. J'ai un peu controlé le train avant (pas encore eu le temps de regardé sa sérieusement) mais RaS. J'hésite entre une coupelle d'ammorto ou les ressorts d'ammorto ou le boitier de direction.

Voila si quelqun à une idée je suis preneur merci d'avance.

Salut à tous, j'ai trouvé d'ou venait le jeu et j'ai besoin de votre avis, le "vérin"de mon amortisseur bouge dans l'ammortisseur, il y a un bon jeu.. je sais pas si c'est très clair dit comme ça humm
La flêche montre l'emplacement du jeu, alors je me demande si le fait de mettre des ammorto neuf résoudra le soucis ou pas?!

J'ai vue sur le fofo que le meilleur compromis qualitée/prix utilisation "normal" voir "sportif" etait les Kayaba Ultra Sr, je compte prendre ceux la, je les ai vue à 113e sur Oscaro, ça vous semble etre un bon prix?
Est ce que je dois changer les coupelles d'ammorto par la meme occasion?
L'outil pour comprimer les ressorts est t'il indispensable?

J'ai des ressorts court rouge (Ultimate me semble) de 205 qui trainent, je crois qu'ils se montent sur 106 mais je ne sais pas de combien de cm ils rabaissent.. est ce que j'en profite pour les monter du coup?

Est-ce possible de savoir de combien ils rabaissent en comptant le nombre de spires ou en les mesurant?

Pour les ressorts mieux vaux etre sur qu'ils se montent et de combien ils font descendre la caisse , les KYB ultra SR ne supportent que du -35mm au max ( apres ils s'usent trop vite )

Si tu les a trouvé a 113e ( les 2 avant ) Oui çà vaux le coup , si c'est le prix pièce ne prends pas , 226e les 2 c'est bien trop .

Je suis allé dans un magasin qui vends toutes sorte de pieces pres de chez moi ( iresa ) et je les touche a 350e ( 2 av + 2 ar )


Profite en pour changer les têtes d'amortisseur ( ca va couter a peu près 60e ) comme ca t'es tranquille .

Yes c'est le prix de la paire, sinon concernant mon jeu d'ammorto je trouve bizare que le vérin bouge au niveau de la grosse bague en bronze qui se visse et qui semble etre bien vissée, c'est dû à quoi?

Je demande ça car j'ai pas envie de mettre des ammorto neuf et de constater que j'ai toujours du jeu

Par exemple si l'ex proprio à "tapper" un peu un trottoir j'imagine, ça aurait pu tordre le vérin et faire ce jeu?

Sinon si quelqu'un sait si en mesurant les ressort courts et en comparant avec les ressorts d'origine on obtient le résultat du rabaissement ou pas ça m'interresse ça serait toujours deux ressort courts d'économisé si ils sont en -35 max comme dit Beewolf (merci pour l'info au passage)

Si le jeu viens de la tige de l'amorto en elle meme , si tu le change , plus de jeu ^^

Pour les ressort ca vaux pas bien cher , en gros 2 amortos avant + 2 ressorts + 2 coupelles neuves tu t'en sort pour 260e maxi !

Par contre pense a decranter l’arrière après , sinon ta voiture va piquer du nez et tu va plus tenir aussi bien que tu devrais .

Pour ton problème de ralentie a froid je pense que c'est normal,c'est surement le starter automatique,la voiture reste dans les tours,la mienne fait pareil,tu roules jusqu'a ce qu'elle chauffe et c'est bon.

Bonsoir à tous,
j'ai encore besoin de vous pour me conseiller concernant les ammorto vue que j'en ai un qui a du jeu..
j'ai trouvé une annonce, le mec vend 2 jambes de forces completes pour xsi ammorto Blistein B4/ressorts eibach -30 quasi neuf selon lui pour 160 euros
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/197044967.htm?ca=12_s

J'ai vue sur le tableau du fofo que les B4 pouvaient etre comparés à de "l'origine" niveau perf, bon j'avoue que j'aurais preferé du B6 ferme mais c'est pas le meme budget je pense si on compte ammorto + ressort + coupelles + la pose dans un garage vue que je ne suis pas très outillé, apres j'ai vue un outil pour comprimer les ressorts chez Feu vert à 25 euro, je sais pas ce que ça vaut si cela me permetterait d'economiser la pose?!

Un autre soucis, j'entendais un "leger" bruit de roulement de roues à l'arriere, j'ai permuté mes pneu pour économisé les plus usés et depuis j'ai un fort bruit de roulements à l'avant... et plus rien derriere... ou alors le bruit de l'avant couvre

Ma question est : mes pneu sont déformés? j'ai deja eu un bruit de roulement sur mon ex voiture à cause de pneu déformé mais vraiment pas aussi fort
Du coup je re-permuterais les roues voir si le bruit revient derriere.

Une derniere question (pour ce soir ) ressort eibach -30 c'est suffisant pour etre bien plus bas sans pour autant etre par terre ou mieux vaut du -35 voir + ? Surtout si par la suite je la passe en jantes 15 pouces?!
Pas trop bas tout de meme je n'aime pas quand c'est inroulable (dos d'anes ect)
Je sais on va me dire chaqun ses gouts ect mais le juste milieu se situe ou pour le rabaissement à l'avant (raisonable quoi)?

Perso , le B4 j'ai testé sur une 205 , c'est pas plus raide que l'origine ...

Apres je suis a -35mm , ca te donnera une idée de la hauteur ( sur mon topic ) Elle etait en 15 au debut , et en 14 maintenant .

Apres , meme sans passer a du B6 tf , ou du viarouge sport ou circuit y'a aussi les Kayaba ultra Sr qui sont plutot pas mal .

Pour ce qui est des dos d'ane ou autre , tu passera , je suis a -35mm , avec une barre inferieure , et pour le moment elle a pas touchée .

Pour tes pneus , c'est la meme marque devant et derriere ?