A noté que le bloc K20 c'est celui de la Civic Type R EP3 (le petit Scenic ).

Dans l'S2000 c'est le bloc F20C, qui développe 240 chevaux, pour la même cylindrée, 2L mais côte supercarré.
Ce bloc, F20C est intéressant car il est bien plus puissant que le K20A, avec des arbres à cames (VTEC activé) qui ouvrent moins longtemps, mais avec plus de levée, surtout a l'échappement.


Le bloc de la Civic, le K20, est plus une grosse évolution des anciens moteur, qu'une réelle nouveauté. Il est a Honda ce que le EW est a PSA, une mise a jour technique majeur du XU, et non un bloc qui pars d'une feuille blanche.

Je n'ai jamais compris l'engouement autour du K20 dans la culture populaire, le jargon auto, les prépa de parking etc .. ce bloc n'a rien de mieux qu'un moteur Honda B VTEC qui a 15 ans de plus.


Il faut bien comprendre que la réel force des bloc Honda VTEC c'est le fait qu'ils changent littéralement de cames en fonction du régime. Malheureusement un XU10J4RS qui tourne avec des cames Newman PH5 en routier c'est débile.

PH5 XU10J4RS :
Temps d’ouverture : 300° – 300° / Levée : 11,88mm – 10,91mm / Levée au PMH : 3,90mm – 3,90mm.

Cames ADM - ECH identiques, le calage sur les poulies fait le job.

Ont aurait ici un 75 à 200 en 12s
Sa coïncide encore avec les autres vidéos.
Vue ses vitesses de passage avec le C89, je dirai qu'il à bien une MA5S ^^

Je vous laisse juger de la qualiter et du contenu de cette vidéo..,
ont se croirai au début de YouTube en 2007/2008 en France...


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Difficile de trouver plusieurs belle vidéo de se kit sur TU.
Je comprend pas comment on peut avoir se kit et faire des vidéos de "merde" derrière.
Logique ? ... bien non , c'est illogique, j'ai l'impression que c'est des tocards

A mon avis, la boîte BE est indispensable avec un gris tracteur d'1,8L un peut poussé

Exacte, la MA ne peut pas tenir en usage soutenu avec le couple et les RPM.
Et en usage route le différentiel dans son ensemble pourra pas durer longtemps.
Satellite et planétaire, axe/ roulements vont sauter, sans compter la couronne si non pointé/ souder..

Donc BE4 de 206 XS 1.6L TU5JP4 obligatoire avec éléments de Saxo challenge pour l'adapter ou autres.
Là de suite c'est autre chose.
Par contre,la BE4, bien oui sa pompe un peut de perf au bloc: poids des choses en mouvement,
friction etc... mais bon... c'est pas grand chose.

Le plus chiant c'est les cardans si ont fout une BE sur 106 / AX / Saxo...

Niveau moyeux ou niveau longueur ?
Niveaux moyeux il faut chopper les moyeux de Saxo Challenge et les roulements de Saxo Challenge, voir même
du coup les cardans de Saxo Challenge.

Wiloskill avait fait la liste du matos pour sa xsi turbo à l'époque, le post est toujours là, tout est
noté avec les référence.

Niveaux tout. Les barreaux, la soudure, l'équilibrage, la solidité...

Alors, oui, ça ce fait mais a grand frais... Et le prix des cardans (généralement usés) de Saxo Challenge est de plus en plus très dissuasif.

C'est plus économique de passé en voies large pour mettre des cardans de 306 ou de 309 GTi par exemple.