D'accord avec ça.

J'ai vidé le cata de mon citron pour voir. En plus de ne pas être direct, ça crée une putain de résonnance sous la voiture. A la longue, c'est désagréable. Je vais donc faire souder un tube direct dans mon vieux cata histoire de faire `origine` et on verra après pour le reste de la ligne.

En ce qui concerne la sonde Lambda, je ne pense pas que son remplacement soit nécessaire. La mienne a plus de 160000km et elle a connu le cata d'origine, puis le cata vidé et maintenant un cata provisoire ( CT oblige ). Apparamment, ça n'a aucune incidence sur son fonctionnement.

A+.

Donc pour résumer à part un bruit que certains trouvent plus sympa, ça n'apporte rien de vider son cata ou d'ajouter un tube afric...ça m'fait penser au KAD que j'avais mis sur mon 1360 carbu double-corps,le mec ou je l'avais acheté m'avait dit tu vas voir avec ça tu vas sacrément gagné...effectivement j'avais bcp gagné mais en bruit!

Sur ma voiture, le gain en performance en virant le cata est réel. Plus d'une seconde d'écart sur un 1000m DA.

Je sais que le KAD fait gagner en consomation, il améliore donc le rendement, on a le pied moins lourd.
On doit bien gagner un peu avec un décata, les gaz passe quand même mieux mais je n'ai pas chronométré avant et après comme aviateur56 pour le quantifier.

En virant le cata, tu augmentes le débit de sortie des gaz en réduisant la contre pression dans ton collecteur d'échappement.
Tu perds un peu à bas régime mais tu gagnes beaucoup à haut régime.

Ouai mais le problême de la 106 XSI est justement d'être creuse à bas régime...

Pas tant que ça.
Sur la 106 de Jeanno, j'ai trouvé la différence insensible dans les bas régimes mais le gain est réel dans les hauts régimes.
Pour info, la XSI reprend mieux dans les bas régimes que ma ZX 16V.

J'ai justement le même moulin que ton frangin,si le gain à haut régime est vraiment réel alors j'me laisserais peut-être tenté par un tube afric!
Moi j'la trouve quand même un p'tit peu creuse en dessous des 3000 tours,il parait que les 1L4 le sont moins.

Si tu trouves que la XSI est creuse sous les 3000, tu devrais essayer la mienne, tu serais pas déçu...

Oui j'veux bien l'essayer et j'te promets que j'resterais pas trop longtemps en dessous des 3000 tours
Sérieusement,j'suis pas fana de l'esthétique de la ZX 16S mais elle doit marcher sacrément bien et le confort à bord doit être à la hauteur...j'adore tes sièges...c'est déjà ça!

Les sièges ne sont que la cerise sur le gateau.
Elle marche effectivement très fort et le chassis est vraiment
Il faut juste que je remplace les amortos qui sont ceux d'origine ( déjà 160000km quand même ).

Moi sur la 106 j'ai changé les amortos en même temps que les silent-blocs que j'ai acheté à ton frère,j'en reviens pas comme le comportement s'était dégradé...maintenant elle accroche dur,elle est moins sous vireuse et la direction est beaucoup plus précise,un vrai régal!
Sinon je ne doute pas que le chassis de ton auto soit
Le train arrière auto-directionnel ça apporte quoi au juste?

C'est un énorme + pour la tenue de route.
Ca supprime en grande partie le sous-virage et dans des virages serrés pris rapidement, ça rapproche le train avant de la corde...

Ok je vois. merci pour ta réponse.

Bonjour a tous, je suis tout nouveau sur ce forum et j'ai une question, je vien de remettre le cata sur ma xsi 1.4L et lé perf sont identique au poil près ?

sinon :

heu pas normal ca moi j'avais viré le cata et mit un tube supersprint avec silencieux sebring à absorption j'avais pas sentit de diff! en fait je me méfiais de l'effet bruit et je me disait que la différence était raiment minime! je l'ai remit je voulait le renlever de suite car elle n'avancait plus aussi bien! et là je viens de l'enlever et j'ai retrouvé encore plus de plaisir à l'avoir enlevé donc bizarre ton affaire