Ca me patait bizarre ça.
Si tu peux, fais un chrono avec et un chrono sans le cata. C'est le seul moyen de voir s'il y a une différence entre les deux.
Sur ma voiture, c'est 1s sur un 1000m DA:
=> 28,4s sans le cata
=> 29.6s avec...

Sans commentaire...................................................

J'ai fait ce test plusieur fois : sortie de rond point en 2eme j'appuie a fond jusqu'au rupteur de 4 qui arrive au même endroit que ce soit cata ou non ! (a 2/3 metres près bien sur).
Pareil pour la pointe, sur une certaine potion de route je prend 6000/6250 tr en cinq dans les 2 config ?!
C'est bien ce que je me disai c'est bizare
Pour info ma 106 à : AAC+reprog(selon les dire de l'ancien proprio donc impossible a verrifier), collecteur 4.2.1 inox, plus d'intermédiaire, silencieux et boite a air d'origine.
Merci de vos info qui pourrait m'etre utiles

Au vu des modifs, le fait de ne pas avoir de différence entre avec et sans cata ma parait tout de suite moins bizarre.

ok merci, alors ya pas de soucis, sa me rassure tout sa !
Faut dire qu'elle marche fort c'te p****n d'xsi. Surtout depuis qu'elle est vidée et qu'y a plus que 2 baquets dedans

Welcome zigou si tu peux te présenter dans la section xsi-addict c'est cool .
Et oui avec ta prépa c'est normal que tu vois pas de difference flagrante.

C'est normal que ca arrive au même point ton rupteur en 4!

Si le seul paramètre que tu changes entre les deux essais c'est le cata (même parcourt, même roues, même boite, même pilote, etc...) qui supposerais plus de ch alors la seule différence entre les deux essai c'est le temps que tu mettra pour arriver ce rupteur (au même endroit) si biensure le gain de puissance ne fait pas plus patiner tes roues ou ton embrayage ou je ne sais quoi.
Ne pas oublier qu'il y a une liaison mécanique entre le vilebrequin et la route!

C'est comme le gars qui après un fond de 4 pense à tord que si au lieu de passer la 5, il passe la 3, le rupteur le sauvera!

1900cc plus creux qu'un 1400cc??
Je pense pas que tu puisses comparer, car je suis sûr que ça part mieux que nous à 3000tr/min!

voila ce que je voulais dire : j'arrive au rupteur au même niveau de la déviation que j'utilise pour mes test ! ce qui suppose que l'accellerration a été identique donc puissance égale ! je me trompe ?!

Ba un peu.. car tu peux gagner dans le bas régime et perdre dans le haut.. et donc tu peux gagner en couple maxi (qui sera descendu par exemple à 3500 au lieu de 4000 <= ce ne sont que des chiffres donnés au hasard!) alors que tu peux perdre aux cv maxi.... enfin le truc c'est que les temps sur route sont pas très représentatifs des performances/puissances d'une voiture.

ok! parceque à par que sa fait beaucoups moins de bruit bin j'est l'impression qu'elle marche pareil !
Seul soluce : la passer au banc avant et après !

Tu as tout compris, je ne pense pas que tu gagnes des cv ou du couple, je pense plutot que en décatalysant tu dois changer la courbe et déplacer tout en régime inférieur!

Ok merci beaucoup pour ces info sa me rassure beaucoup.

Je dis que même si il a 150ch au lieu de 100ch, il passera au même endroit au même régime et donc à la même vitesse mais plus ou moins tôt, c'est tout.
Biensure on parle juste d'un seul paramètre qui change c'est à dire le moteur et quel que soit le gain de couple en haut (puissance max) ou en bas.

Si l'auto patine plus à cause du gain sur le moteur alors mon raisonnement ne marche plus.

Conclusion pour rejoindre Aviateur56, il n'y a que le chrono!

Le problème dans ton raisonement c'est qu'on peut pas passer au même régime au même endroit si on a accelléré moins fort ! on sra au même régime plus tard et aussi plus loin !

Là tu me parles d'autres paramètres, je dit juste que si c'est juste au niveau moteur que ca change et bien le seul moyen de voir la diff c'est le chrono et pas une balise sur le parcourt et un régime sur le compte tours.

Ola tu doit pas texiter comme sa, moi je te dit juste ce que j'est appris en cour : si t'accellere plus for tu met moin de temps pour parcourir une distance donné et pareil dans l'autre sens, pour un certain temps tu parcourira plus de distance.
Le temps et la distance sont proportionnellement liés !
Mons compte tour me sert commme d'un crono, plus ma voiture marche fort plus l'aiguille montera vite et je mettrais moin de temps pour parcourir une même distance.
Dans mon cas le moteur est monté pareil (en moyenne sur la plage d'utilisation) dans les 2 config car j'est atteint la même vitesse au même endroit.
Pour exemple prend les run, le premier qui passe la ligne ( celui qui marche le mieux!) la passe plus tot et plus vite que le 2eme quand il y sera !
Voila j'espère que j'est réussi a me faire comprendre la !