oki merci

merci de le rappeller
Jammaster (un ancien, pas mauvais également ) le répétait également à l'époque

Mais de rien ya pas de souci. Meme si jsuis en vacs et que je bosserais pas sur le projet jserais quand meme present sur le forum

D ailleur il vas falloir que je me trouve ma xsi parce que pour linstant jai qu un moteur

il est vrais que sa pourrait avancer un chuya le projet je suis ton boulot depuis le début avant ma récente inscription ben...


rien a dire a part que tu me doit un clavier ! plein de bave a cause de toi

Mdr, merci nurburgman
On peut faire un arrangement si tu veux jte rembourse pas le clavier mais plutot jte ferais faire un pti tour dans l auto une fois terminer ?!?

bah tout dépend ou tu te trouve en france

si je me souviens bien tu ve tutoyer les 150cv bah moi jlai est en athmo sa permettra de voir les avantage et inconvénient de nos montages

Passe la au banc pour êtres sur de ce que tu avance
Des fois on a des mauvaises surprises

C est super sa tu as quoi comme config pour tes 150 cvx en atmo ?

Moi on verra cet une estimation 150 cvx on verra au banc reelemen ce que sa donne

il a surtout une vis de bielle qui à cassée car il les avait pas changés. du cou tout le bas moteur en vrac.
sauciss tu te prend bien la tête avec ta culasse pour les chambres de combustions. des pistons creux de 75ch fonte à 50euros, et le RV est nickel et ils tiennent les 1bars sans soucis. et cest du lowcost.

Pour les piston en fonte je n y avais pas penser, mais au final en retouchant les chambre de combustions jtombe aussi nickel en Rv avec les pistons d origine mais le gros avantage que j ai en plus c est la chambre emispherique

petit rappel pour ceux qui ne comprendrai pas la chambre hémisphérique :

- Le nombre et la forme des conduits d'admission et d'échappement qui influencent la turbulence (soupapes ouvertes ou en phase de compression) ; -
-La position de la bougie pour avoir le plus petit parcours possible de la flamme, en fonction de la vitesse de propagation de la combustion ;

- La forme du piston (tête bombée ou creusée) pour augmenter la chambre de combustion et obtenir une combustion complète et homogène, sans risque de pré-allumage ou détonation.

Enfin, la forme de la chambre de combustion doit être conçue en fonction du rapport volumétrique choisi et tenir compte de la surface offerte par rapport au volume, afin d'acquérir un rendement thermodynamique élevé et un bon refroidissement.

Tu ne veux pas prendre un bloc 1600 avec des bielles plus longue que le 1400 ?

Rappel au top j aurais pas mieux dit

Non je prefere rester avec le bloc d origine, jtrouve qu il y a assez de modif comme sa lol

Je rajouterais juste aussi que : au plus il y a d angle au plus il y a des points chaud qui favorise l auto combustion, et comme sur un moteur turbocompressé les chambre de combustion augmente en temperature,il y a aussi un gros avantage a ne pas amplifié se phenomene et donc avoir une chambre hemispherique

C'est sa qu'il te faut
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/519400312.htm?ca=7_s