Peux tu nous détailler un peu plus ton projet, surtout le moteur.

Biensure , donc cela sera un bloc tu3j2, pour l instant je possede que le haut moteur :

Travaille sur les conduit d admission et d echappement, la chambre de combustion pour le rv, equilibrage de lequipement mobile, travaille sur les bielle et vilo (les renforcer), creation du collecteur d echappement et de la descente, turbo type t2 je pense avec intercooler, regulateur de pression d'essence. Ya que pour la gestion que je vais etre bloquer je pense. Je n ai pas envie de passer sur du programmable

Comme tu vas retoucher les chambres, il faut avoir le même volume dans chaque chambre.

Il faut monter une gestion Bosch de TCT ?

Oui il faut le meme V enlevé mais ça cest pas le plus compliquer, gestion de tct ? Jeté comme sa sans modif ?

apparemment tu as du matos et des connaissances
c'est bien pour s'en servir

c'est fou mais ça me fait penser a quelqu'un qui bosse sur des japs, qui préfère faire ses pièces et acheter peu et il sort des scores plus qu'honorables même en athmo (il à une civic 4*4 turbo pour les runs)

pour info des anglais sorte en tres basse pression sur un TU 1.0 140ch aux roues
je sais que ce n'est pas impossible comme projet mais question fiabilité dans le temps ça dure jamais bien longtemps avec de l'origine si on monte un turbo

si tu veux peux investir monte des bielles pistons (creux) de moteur tu3 bloc alu (type ax GT, 205xs...) c'est se qu'avait fait zarico sur son ax dans le bloc fonte de l'ax gti.

On verra pour la fiabilité mais je ne me fais pas trop,de souci la dessus je pense

Pour ce qui est des bielles et piston de bloc alu, je ne pense pas que ca soit la peine car hier j ai calculer mon rv en touchant au chambre de combustion et en mettant un jdc cote réparation sa me ferais un rv de 7.2:1 ce qui est confortable pour souffler a 500g sans trop de risques

la suite entre hier soir et ce matin

diam de queue de soupape d'admission réduite pour favoriser le remplissage.




par contre je pense que je ne vais pas toucher au queue de soupape coté echappement, car avec la sural ca va chauffer bcp

belle pièces!!!

merci

encore 2 à faire, c'est assez long comme procédé pour avoir exactement les memes profil sur les 4

Et l'usinage c'est moins cher que des soupapes "sport".



Tu veux avoir combien en RV pour ton montage ?

J aimerais aller chercher le 7:10 de rv , d apres mes calcules c est largement faisable juste avec de l usinage...

Salut,
je passais par là quand j'ai lu ta prépa sympa et ambitieuse, donc je pose ma tente ici
Tu as l'air bien équipé, et d'avoir de solides bases/connaissances donc ça s'annonce plutôt bien

Concernant ton "low cost", je pense qu'il faut plutôt le comprendre comme "j'achète et paye le moins possible, et je fais un max de choses moi même", enfin, si j'ai bien compris.

Concernant l'utilisation route de ton futur turbo, outre la fiabilité, il se pose aussi la question de la légalité (voiture non homologuée)

Enfin, tu dis vouloir tirer "que" 150ch de ton turbal.
Dans ce cas, pourquoi ne pas opter pour une bonne prépa culasse avec 4 papillons (genre par exemple la prépa de Filman33) ?
Car mine de rien, à choisir entre 150ch atmo et 150ch turbo, y a pas photos, tu te feras beaucoup plus plaisir avec l'atmo.
Encore une fois, c'est juste mon avis personnel.

hs on
si tu le fait en traditionnel oui mais en CN c'est beaucoup plus rapide
une petite butée et hop
hs off

désolé j'ai mon ancien métier de tourneur fraiseur que ressort

sinon sacré taff que tu fait là continue ne t’arrêtes surtout pas

Slt calay42, deja merci de suivre mon post, ça fait plaisir de voir des personnes interressé. Tiré 150cvx d un 1.4 xsi est tres tres compliqué et demande d investir enormement , il faut changer soupape ressort coupelle piston aac, 4pap collecteur d echappement et j en passe. Et oui effectivement avec tout sa on peut allez chercher les 150cvx avec ce type de prepa .... A 8700 tour mdr avec un ralenti chaotique et une plage dexploitation quand meme plus reduite, c est tout aussi jouissif et j adore aussi l atmo mais cela demande bcp de travaille et d argent, pour une auto de tous les jours ce n est pas ce que je recherche

Oui moutmout27 en CN sa serais le top mais moi a pas de CN mdr donc au conventionnel c est un peu plus long, mais bon comme on dit plus cest long plus cest bon ?!? Nn?

c'est pas faux