C'est dommage de se donner autant de mal si au final sa pète

Va sur la présentation de Tanguyxsi il a cassé le premier coup et après il a monter du forgé

D accord, c est interessant de savoir ce genre de detaille (c est pour cela que je me suis inscrit sur ce forum : le partage lol)

Pour ce qui est des bieles etant donner que je ne pense pas souflé a plus de 500-600g je ne voulais pas les changer puisque mon but est d investir le moin possible, c est plus un defit personnel que un manque d argent

Peut etre que les bieles ont dans angle de cassure importante d origine, il faudrais que je vois cela

et un bloc 1500 diesel (TUD) sa ne serait pas plus solide?

pas mal le boulot sa boss bien!!

en passant quand j'ai vue lowcoast je me suis dit aller encore un rêveur!!!
et le but de ce montage ses quoi?

Oui effectivement jpensais pas qu en disant low cost j allais paraitre pour un blaireau comme sa

J entend deja les cris arriver mais cest pour une utilisation routiere

bas perso tu fait ce que ta envie après tous montage est cool

apres jcompte pas en faire une bete de course, j aimerais tiré 150 cvx bien rempli partout

et FIABLE !

Oui exactement et tout l enjeu est la car cela seras une auto de tous les jours. Apres sur un turbo suffit de tourner la molette et alle chercher la puissance mais la n esta pas du tout mon but, tout facon 150 cvx sont a la limite raisonnable de la transmission et sans auto bloquant cela serais n importe quoi d allez chercher plus loin.

Ceci est ma philosophie biensure et je ne critique en rien les autres prépa

150cv c'est déjà bien

Tu vas conserver la boite MA de série ?

C'est 18 Nm de couple maxi, après elle explose.

Oui c est sure mais bon un bon s16 avec 3 connerie tir quasi autant pour moin demmerdement. Mais ya le challenge en moin mdr

Oui :/ c est bien la boite qui me fais le plus peur

Peux tu nous détailler un peu plus ton projet, surtout le moteur.

Biensure , donc cela sera un bloc tu3j2, pour l instant je possede que le haut moteur :

Travaille sur les conduit d admission et d echappement, la chambre de combustion pour le rv, equilibrage de lequipement mobile, travaille sur les bielle et vilo (les renforcer), creation du collecteur d echappement et de la descente, turbo type t2 je pense avec intercooler, regulateur de pression d'essence. Ya que pour la gestion que je vais etre bloquer je pense. Je n ai pas envie de passer sur du programmable

Comme tu vas retoucher les chambres, il faut avoir le même volume dans chaque chambre.

Il faut monter une gestion Bosch de TCT ?

Oui il faut le meme V enlevé mais ça cest pas le plus compliquer, gestion de tct ? Jeté comme sa sans modif ?

apparemment tu as du matos et des connaissances
c'est bien pour s'en servir

c'est fou mais ça me fait penser a quelqu'un qui bosse sur des japs, qui préfère faire ses pièces et acheter peu et il sort des scores plus qu'honorables même en athmo (il à une civic 4*4 turbo pour les runs)

pour info des anglais sorte en tres basse pression sur un TU 1.0 140ch aux roues
je sais que ce n'est pas impossible comme projet mais question fiabilité dans le temps ça dure jamais bien longtemps avec de l'origine si on monte un turbo

si tu veux peux investir monte des bielles pistons (creux) de moteur tu3 bloc alu (type ax GT, 205xs...) c'est se qu'avait fait zarico sur son ax dans le bloc fonte de l'ax gti.

On verra pour la fiabilité mais je ne me fais pas trop,de souci la dessus je pense

Pour ce qui est des bielles et piston de bloc alu, je ne pense pas que ca soit la peine car hier j ai calculer mon rv en touchant au chambre de combustion et en mettant un jdc cote réparation sa me ferais un rv de 7.2:1 ce qui est confortable pour souffler a 500g sans trop de risques

la suite entre hier soir et ce matin

diam de queue de soupape d'admission réduite pour favoriser le remplissage.




par contre je pense que je ne vais pas toucher au queue de soupape coté echappement, car avec la sural ca va chauffer bcp