oui pour le radiateur, s'est logique

mais pour le vilbro, radiographie, usinage, equilibrage donc en fait tout dependra de son eta l'hors de la radio ( vois si il a un os cassé :p )

et de méme pour les bielles

oué en fait ça dépend surtout de ta preparation du haut moteur. plus ton AAC va ouvrir plus il va vouloir taper sur les piston et plus tes bielles vont morfler. qu'est ce que j'ai hate de faire tout ça

PARDON ?????? les soupapes tapent dans les piston ????

tu fai erreur mon grand, les bielles n'encaisse que l'energie généré par l'inflamation des gaz, mais en aucun cas le fait que les soupapes tapen dans les piston, si c'etai le cat bye bye le moteur.

ça tape pas logiquement mais si tu mets un AAC GrA avec des pistion d'origine, vu que ça ouvre plus grand , que tu reduis la chambre de comustionl l'eccard est de plus en plus reduit et tu vas avoir des suprises. je suis d'accord avec toi mais quand tu vas etre a plus de 8500 tr avec tout ça crois moi qu'il vau mieu tout renforcer. sur la mienne, qui sortaoit 130cv a l'epoque, il y avait des trace de soupage sur les piston. donc voila

oui mais non, le piston je le prend forgé car il doi encaisser l'ennergie, la longeur de bielle ne change pas car je ne change pas de vilbrequin.

pour ce qui est des marques de soupapes sur les piston, soit l'AAC été mal réglé, soit tes ressorts été trop faible. mais il y avai un probléme evident.

tout doit etre adapté en foction de ce qui l'entoure.

Je ne vai pas monter un piston avec un dégagement de soupape inferieur a la levé de la soupape, s'est ridicule, s'est pour ça qu'il existe la preparation, faire ne sorte que tout concorde avec armoni. Comme quoi il n'est pas seulement necessaire d'acheter des pieces.

je suis d'accord, mais crois moi tu ne sera pas a l'abri d'un sur régime. surtout en rally

Je pensais qu'en atmo la courbe d'injection était en 2D (régime + charge moteur)

Et le turbo en 3d (régime + charge moteur + pression de surral)

quel est le probléme au sur regime ??

une bielle/vilbrequin est techniquement capable d'encaisser le choc, tout ce qu'il faut s'est un minimum de preparation sur ceux-ci, ils ne faut pas les laisser brut de fonderie, un usinage pour l'adoucissement des arretes s'impose vivement afin d'eviter toute amorce de rupture l'hors des contraintes effectuée par l'énergie developé.

Bref certe un kit bielle/vilbro forgé s'est l'ultime mais avant d'arriver a la limite de l'origine préparé .... il en faudra des Watts !!!! Je compte pas attendre +200 Cv en 1 remontage de moulin

ben en GrA au dessu de 130 cv ils change tous les vilo

petite question combien de kilometre pour un rodage apre remise a neuf d un moteur (segmentation et tt le tralala

au moins 100 m

ca depend 1500km ca parait pas mal

en fait la charge moteur sur un sural c'est l'info provenant du map sensor soit le capteur de pression tubulure d'admission allant (aproximativement) de -0.8 bar à x bar de sural prenant donc en compte la phase atmo et sural

le vilebrequin forgé avant d'en arriver là ya le temps de prévoir quelques `astuces `

pour info certaine 106 monté en kit car reste en bas moteur d'origine avec à la clé presque 190 ch sur base tu5jp4 ( bielle bagué bronze d'origine)

un vilo d'origine préparer est forcement plus légé et plus solide qu'un d'origine tout cour.

Deja quand je serai a 150Cv je serai happy pour le reste on prevoira le coup. Mon but n'etant pas d'avoir tout de suite HOP HOP une Gr A, mais plutot d'etudier et de la faire evoluer selon une experiance personnelle.

Comme je dit mon but s'est de maitriser la préparation pas de dire oué j'ai une bagnoles qui fait XX Cv et que j'ai monter moi méme

tres bonne resolution.preparer et apprendre en meme temps a conduire,et le tout a chaque etape de l'evolution de ta voiture. .mieux vaut savoir exploiter correctement 100 cv que d'en avoir 150 cv et pas savoir quoi en faire.

tu as un budget prédefinie ou non ?