PHOTO

Je me permets de poster mon tuto sur le changement de roulement de bras que j'ai mis sur le forum saxo vts.

Comme les 106 et saxo ont le même train arrière, ça pourrait servir à quelques uns d'entre vous.

PHOTO

Voilà le schéma du train arrière.
Les pièces à changer sont les pièces 13, 5 (x2), 15 et l'entretoise.

PHOTO

On met l'arrière sur chandelles et on enlève les deux roues.

J'ai bougé les deux bras et dans celui de droite il y a un léger jeu mais pas dans celui de gauche.

PHOTO


On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre.

PHOTO


On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions.


PHOTO


On dévisse un coté de l'amortisseur pour le dessolidariser du bras (deux clés de 21)

PHOTO

Puis on choisi une vis pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre.
PHOTO

Voilà j'ai trouvé

PHOTO


La barre stab sortie ! Je l'ai mesuré et elle fait 22 mm ( d'après la RTA, ce devrait etre du 18 !!)

PHOTO
On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4.

PHOTO

J'extrait la barre avec un systeme douille-tige fileté

PHOTO

Maintenant le bras est presque libre: il reste à débrancher les durites de frein.
Je mets un plastique au niveau du bocal de frein pour éviter que ça ne coule de trop (et ça marche !)

PHOTO
PHOTO

J'utilise ma clé spécial durite de frein pour dévisser les deux flexibles.

PHOTO

Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus.

PHOTO

Verdict : Ma traverse est nickelle des deux cotés !!!!!!

PHOTO
PHOTO

Temps pour enlever les deux bras : 2h.

Je rappelle le kilométrage : 177 785 km


Voilà les deux bras.

PHOTO

On enlève le joint intérieur.

PHOTO

On tape avec un tournevis sur les roulements

PHOTO

voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs.

PHOTO

Le bras vide de tout roulements

PHOTO
Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 15 minutes.

Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras.

PHOTO
PHOTO

On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras

PHOTO

Les deux roulements ont des tailles différentes :
Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse.

PHOTO

On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchou.

PHOTO

Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau)

PHOTO
PHOTO

On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement.

l'entretoise:

PHOTO

le roulement.

PHOTO

On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras .

On finit par le joint à lèvre.

PHOTO

voilà les roulements et les joints sont changés !

PHOTO

Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras.

Le bras est prêt à etre remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens.


J'en ai profité pour changer les durites de frein par des durites aviations.
Les outils:

Durite avia
clé à frein
clé de 14

PHOTO

On dévisse l'ancienne durite

PHOTO

On met la durite avia. On doit utiliser la clé à frein mais aussi une clé de 14 car il n'y a pas de cran sur la nouvelle durite pour l'enpêcher de tourner.

PHOTO

PHOTO

voilà, c'est fini: il n'y a plus qu'à remonter tout ça !

Pour cela on graisse la traverse, l'interieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras.

PHOTO
PHOTO

On enfile le bras sur la traverse

PHOTO

On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion.
D'où l'intéret de relever la hauteur au debut.

PHOTO

voilà le bras est en place.

PHOTO

Il faut maintenant refixer le cable de frein à main avec une pince, la durite de frein avec la clé spéciale et une cle de 14.

PHOTO
PHOTO

Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes.

Il faut refaire la même chose pour l'autre côté.

Voila, si vous avez des conseils et des questions ?

Manu.

super reportage mec bravo ! merci ça peut aider du monde

Au top
peut etre un futur modo

Euh c'est que mon 3 ème post : C'est un peu tôt non ?

j'ai dis futur

super ;o)

En perçant le bras (qui est creux !) au niveau de l'entretoise entre les deux roulements, en taraudant (8x150), j'y ai mis un graisseur par bras : bourrés de graisse,ils sont protégés ,mes roulements !!!
Bien vu le tuto !

J'y ai pensé mais je voulais voir l'état de ma traverse aussi.

Car sur le forum saxo, beaucoup ont eu leur traverse et leurs roulements de foutu à moins de 100 000km !

Moi, c'était nickel à presque 180 000km : j'aurai pu attendre avant de changer tout ça.

Maintenant je sui reparti pour 150 000km !

niquel se petit post, super utile

Enorme, il est en post-it, merci pour ton experience

Oui, merci pour le reportage.
Quand on sait se que c'est contraignant de prendre son appareil photo quand on bricole sur la voiture...

C'est clair ! je te dis pas la gueule de mon appareil

Merci beaucoup pour le tuto, je pene qu'il sera bien utile .

J'imagine
Il faut utiliser la méthode "cellophane". Tu emballes ton appareil dans un film alimentaire pour éviter de le salir.

qui qui l'a fait ????
je voulais savoir si c'était pas compliquer a faire ???

Pour changer mes rlts, j'avais complétement virer lr train ar de la caisse, les barres de torsion étaient trop grippées dans les bras, et en plus la traverse était morte, donc pas le choix... Trés bien ce reportage, ça va en aider un paquet !

Nikel le Post, ça va servir a bon nombre d'entre nous tout ça

Je viens de découvrir ce post...et dois dire qu'il est super bien fait! merci!

si traverse dead alors cherche un train arrière complet (dans ce cas bipes moi )

pas mal le post

par contre je capte pas l'histoire de la tige filetée et la douille

Citez
Derniere petite question, ou est-ce qu'on peut se procurer les roulements et autre joints de remplacement ? J'ai cherché un peu sur internet bcp d'offre pour des roulements de roues mais rien pour le bras de train arriere.

chez pigeot tiens ou un detaillant en pieces