Oui bloc fonte, ca aide pour la durée de vie du joint de culasse!
Depuis que je l'ai j'ai eu 3 coup de chauffe moteur (je l'avais cherché) et np pour le jt de culasse.
Boite d'origine vidangée une fois à 165000km (accident...cardan déboité...huile de boite sur la route).

c'est vrai que c'est costaud ces p'tits TU ...

Je pense que si j'avais pas fait l'erreur de mettre une eprom non adaptée à mon moteur ( ah quand on est jeune et qu'on y connait rien ... ),
le moteur aurait passé les 200000 kms haut la main, j'avais pas de gros soucis malgré ces 170000 kms et marchait plutôt pas mal...

Ouai enfin le joint de culasse sur TU ce n'est pas trop une référence!
Vu la conception de la bete, le moindre manque d'eau et vers la pompe à eau ça chauffe et résultat ca pince le joint de cucu juste au dessu et quand ça refroidi=> joint de cucu power!

Oui dommage.
A ces kilométrages faut rester raisonnable dans la prépa.
La mienne juste KAD et décata et peut-être bientot une ligne avec tjr le silencieu d'origine.

Je connais le joint du TU3 (alliage) qui comporte un joint métalo-élastomère sur le coté, ce joint n'aime pas les mouvements differetiels entre le bloque et la culasse, ca le cisaille, pour cette raison, il est monté flottant sur le joint de culasse.
Pour le TU3F c'est pareil?

La mienne a 170.000 kms avec un éprom PTS, une ligne + collecteur et un KAD, mais ça s'arrêtera là car + on en fait et moins la mécanique est endurante en effet !

sur la mienne il a monté un 1.6 car plus de couple donc plus d'aisance dans la conduite et le pilotage. pas besoin d'etre forcement au rupteur pour trouver la puissance

On ne trouve pas non plus toute la puissance du 1400 au rupteur, les témoignages précédents me confortent dans l'idée de garder la même cylindrée, j'ai déjà roulé avec un ami qui a la VTS 100cv, même moteur que la 106 (1.6l 8s) et la différence n'est pas flagrante, un poil + péchu pour le 1600 sous 4000trs mais 1400 + rageur aprés...

moi je te dis ce que l'on me dit. je l'ai aps encore mise en route.


fo pas oublier aussi la monte pneumatique dessus qui joue un peu

Le 1.4 l c'est le rouge...

http://perso.wanadoo.fr/taekwondoclub-v ... illegal.AV

apparement c'est pas evident de savoir lequel marche mieux ...


Pour mon cas, théoriquement car pas tester, je devrais mieux marcher qu'une xsi 1l6 et qu'une xsi 1l4 non cata .

Les XSi 1l6 sont plus lourdes que la mienne car mieux equipées (j'ai une base xsi 1l4 FULL sans Option )
et apparement les xsi 1l6 et xsi 1l4 non-cata se valent en perf'.

A quand une confrontation (amicale biensûr ...) entre xsi 1l6, xsi 1l4 non cata et xsi 1l4 moteur 1l6 ???

Si ta xsi n'est pas une 1.4l cata ou non ni une 1.6l c'est une quoi?

Ca te dit un DA contre moi?

Le surplus de poids se fait au niveau du moteur!

c'est une xsi model 1l4 non cata mais avec un moteur xsi 1l6

Je préfère les reprises au DA mais prkoi pas!

Intéressant cela. ..
Tu crois que le surplus de poids est si important que ça ?

Qu'est ce qui donne ce surplus de poids ?
Quand j'avais les deux moteurs, on aurait dit les même .. à part quelques élements mais sans plus

Oui c'est au niveau moteur principalement.

Ok pour des reprises!

Jeudi je suis en déplacement sur paris, je reviens avec mon auto par la A4 direction Reims. Ca doit pas passer loin de ton secteur xsi77.

Ba la cylindré font les quelques kilo en plus

Non ça fait pas loin mais sur l'A4 il y bcp de monde ... et ça risque d'être en peu galère pour faire des reprises sans risque

Je viens de regarder sur ma carte de grise . poids à vide 860 kg ...

Avis aux proprios d'1l6, vous avez combien ?

C'est 895kg il me semble pour les 1.6l.