Oui exact, c'est moins couteux que de refaire une boite ou un étagement dans une certaine limite d'encombrement et de contraintes.

Je sais que la boite d'origine peu se feler avec des ponts trop court de rallye et trop de puissance.

Donc, mettez le même pont sur les 2...soit un plus long à la 1L4, soit un plus court à la 1L6, et la 1L6 sera quoi qu'il arrive devant...
Donc, si on ne parle que du moteur le 1L6 à plus de pêche pour répondre à la question du départ...

Ton point de vue me plaît Sandman

Si tu laisse les deux autos stock, la 1l4 est devant sur les 1er rapport.

Maintenant c'est clair que globalement le moteur 1.6l doit être un poil plus péchu (mais pas tout le temps, faudrai sortir la courbe de puissance) et les montés en régime du 1.4l doivent être plus franche.

Merci, mais c'est simplement un constat...si 2 voitures ont les mêmes perfs, mais que l'une d'entre elles à des rapports qui sont plus long, il faut bien que son moteur soit plus puissant pour rattraper l'handicap qu'elle a par rapport à l'autre voiture...

En résumé la 1L4 est certainement devant sur un 0-100, mais derrière sur un 0-160 ou un 1000m DA...

Si quelqu'un veut essayer un 60-160 avec sa caisse ca pourrait être interressant de comparer car j'ai remarqué que arrivé en 4 le 1.4 s'essouflais un peu

XSi 1.4 100ch + kad + ligne supersprint : 19s

Shino, t'as 1.6 est dans a peu près les même config maintenant non ?

J'ai fait quelques mesure avant toute modifications de ma 106 (la semaine après l'achat).
Donc (1,6l 105ch cata):

60-160 départ en 3: (4 essais)
18,73 / 18,22 / 18,16 / 18,37s

60-160 départ en 2: (4 essais)
17,82 / 17,22 / 17,64 / 17,56s

Tout ça à deux dans la voiture (51kg + 70kg) et 1/2 plein.
Pas d'autre chargement type sono, etc.

Je testerai un 60-160 départ en 2 demain, j'ai 100km à faire sur autoroute...Seulement on sera 2 dans la voiture, et j'ai le plein...

Une fois en 4 j'ai surpris une BMW 325 et une autre fois sous des trombe d'eau sortie d'un péage en appuyant en 4 et en allant de la droite vers la gauche, un vehicule derrière a fait mine de déboiter pensant que j'allais le gener, je me suis rabatu après dépassement, l'autre étant rester finalement derriere à bonne distance, puis à droite j'ai ralenti, c'était un Z4.
Tout ca pour dire que j'ai une 1.4l et qu'elle ne s'essouffle pas en 4, au contraire elle pousse bien jusqu'au rupteur à près de 180.

Moi aussi avec un 80-120 en 3.

ouais faut que je test le 80-120 en 3 mais j'ai toujours pas changé mon embrayage!!! normalement c'est pour bientot mais bon vu que c'est pas moi qui le fait c'est pas sur

Joy, la mienne n'as plus le cata ni pare-flamme, silencieux, et boite à air origine, ça fait la meme config que la tienne? Je testerais ça lundi en descendant à Montpellier, par contre je ne pense pas que ça va etre très exact comme perf, car on vas etre 2 + les sacs de voyage pour une semaine + toute la bouffe pour 2 pour une semaine, donc je pense qu'il va y avoir trop de poids pour que les mesures soient OK... Sinon Wilo, sur les photos que tu as de ta boite, tu peux m'en sortir une ou on voit le couple stp, ça me tente de plus en plus de mettre celui de mon ancienne.

J'ai déjà des mesures pour un 80-120 en 4 faites le même jour (en fait j'ai une grille de chronos complète).
Par contre je ne sui pas sûr de la fiabilité des mesures, car en 3 essais ça a donné ça:
(pourtant il n'y a pas de changement de vitesse et le terrain était visiblement plat)
80-120 départ en 4:
9,61 / 8,73 / 9,17s

en 3, ça va nettement mieux:
6,11 / 6,39 / 6,25s

en 5, sans commentaire (ben alors elle accélère? tu appuie?)
11,89 / 12,48 / 11,69s

bien ta 106 jeannot

Merci.
Elle va de mieux en mieux en plus...

Bien bien!!!

Globalement c'est pas loin, certes j'ai le KAD en plus mais bon...

Au sujet du 80-120 je l'ai chrono à 5.8s en 3 evidemment. Les autres j'ai pas essayé ca sert a rien

Faudrait que je refasse un 60-160 avec l'air frais qu'on a ces temps-ci la saucisse marche beaucoup mieux. T'es chaud juan ?