une culsasse en cours de retouche (tu5jp f2000/13)

















en cours de retaillage le boulot est maintenant fini la pipe de rally ajusté et le bas moteur commence ce week end avec du beau monde au rdv ...

Ah merci pour les news

Ca me semble très très propre

en effet ya une bonne rectif là ..... au moins 7/10 d'enlevé

C'est pr recevoir quel type d'aac .... niveau piston une modif?

pistons wossner RV 12.5:1, bielle H saenz, vis de bielle arp

rectif de 5/10 (culasse tu5jp), joint de culasse anneaux séparés inox, coupelle zycral, ressort 5 kg/mm, aac 300° et 12.5 mm de levée culbuteurs avec vis rotulées porsche et rouleaux (mis au poids)

et puis les classiques chaque éléments au poid, équilibrage des chambre équilibrage bas moteur avec embrayage méca alu ...

Beau programme

le point dur c'est la boite (le plus cher aussi pffff) passage en BE sur et j'espère crabot

Ca sent encore une prépa faites à la vite sans aucune étude ou quoi que ce soit avec du matos merdique tout bancal

ok super préparation

Le bancal ya que çà qui marche

Pis ce n'est plus un xsi avec un tu5jp du moins ce qu'il en reste

Bienvue Rackam!

Tout à l'heure je croyais que tu refesais un TU5J4 d'ou mon étonnement quand au montage d'une admi 1300

Ce TU5JP provient de quelle auto?

Bah là je pense que tu vas tout avoir, ca va bien s'exprimer vu la théorie
Niveau alimentation ? >>>> Carbus? Monopap ? 4Pap?

Je dirais 4pap , sinon c'est du gâchi...
Enfin il faut en avoir les moyens aussi

La réponse est là

Donc monopap

çà peux étonner oui en monopapillon la pipe de rally est suffisamment bien conçu pour sortir quelque chevaux de la bête (une certaine citroen reste en monopapillon et pourtant....)

Pour azizouh j'ai seulement tilté hier soir qu'il y avait confusion c'est bien un 8s 88ch de 306 année 2003 (tu5jp type nfz bloc de base de 106 KC)) pour le poids mini autorisé en rally je suis autorisé à 780kilo mini.

Je ferai des photos de l'avancement dans un autre post...