en baissant le rapport volumétrique et en soufflant pas trop fort, c'est largement faisable sur le TU5 et TU5JP ... Ils sont très costaud d'origine...
Les modifs à faire sont en très gros:
- un joint de culasse plus épais pour P<0.5 bar
- pistons forgés 1mm plus bas pour p>0.5 bar (voir des bielles en H bagués car celles d'origine bougent pas mal)
- un radiateur d'huile (obligatoire)
- un radiateur de flote plus gros (ceux de xsara/zx 1.8i doivent faire l'affaire)
- bougies froides
- sonde de temp d'échappement (pas dépasser les 900°c à contrôler)
- mano de pression
- pour p>0.5bar, des injecteurs 200cc de www.injector.com ( ) et une carto sur mesure
- pour p<0.5 bar, la carto d'origine doit peut-être coller avec la lambda (à vérifier, c'est purement subjectif)
- un échangeur
- une wastegate et un turbodump
- une molette de réglage de la waste
- à p<0.5bar avec une conduite bien menée, la MA doit tenir
- à p>0.5bar BE obligatoire avec la cloche qui va bien et les cardans de 306D ... voir radiateur d'huile pour la boite
- à p>1.4bars, injection d'eau obligatoire


Sur GMC, les TUs sont suralimentés avec des compresseurs (les fameux ROTREX) qui soufflent pas trop fort et c'est étonnant de voir que l'embiellage d'origine tiens sans trop de problème

...

C'est un projet qui me trote, une AX 4x4 bloquée en propulsion avec un TU5 8soupapes suralimenté ...

Perso pour le prix de ces motifs, j’achète directement une autre voiture.

C'est moins marrant.

Pour la culture personnel, passion de la mécanique et pour un outils qui marche fort tout ne laissant rien présager. Surprise inside

le kiffe de mettre à l'amende des voitures qui te prennent de haut voir même des motos
Le rapport poids/puissance en fait une voiture démoniaque
mon rève l'agilité d'une 106 avec la puissance d'un RS4

c'est clair que ça doit être trippant!!! déjà que d'origine beaucoup de personnes pensent qu'on a une pauvre 106!! je lui dirais toutes les modifs a faire! a mon avis ça va le ralentir! lol

Enfin niveau endurance ça ne doit pas être ça quand même, un turbo sur une petite cylindrée ça n'a jamais été conseillé (on se rappelle du GTT, qui sortait pourtant de série en 1.4l suralimenté par un turbo), ça marche, mais pas longtemps... Autant opter pour le montage de moteur de 106 S16 avec une petite prépa culasse, ça restera certainement + fiable et moins cher à réaliser et à entretenir !!!

si la prépa est bien faite sa reste trés fiable
mon père à une golf 16s match avec un turbale
elle a 80 000km (depuis le montage )0 et jamais eu de soucis
il faut juste une prépa bien complète et la fiabilité est au rendez vous
de plus ne mélangeons pas les torchons et les serviettes
on ne peut pas comparer un GT turbo et une 106 (même si j'adore la la sup5) la fiabilité des 2 autos n'a rien a voir

Pistons creux.. pas pistons 1mm plus bas.. faut pas que ça explose dans le cylindre sinon ça ne durera vraiment pas longtemps..

Et la golf Gti 16 est un 1.8l...

Les pistons n'arrivent pas tous à fleur du pmh du plant de joint... (régardes dans le TU3J ) ... ta combustion se fait dans tout le fut. Prends comme exemple l'avance à l'allumage que tu as sur ton "ignition map" dans la carto et les pigments que tu trouves sur les futs/chemises lorsque un moulin cliquette ou encore via les détonations (idem dans la culasse)...La culasse est le point chaud et le cylindre s'en "prends dans la gueule aussi"
Tu verras que l'expression "1mm plus bas" se retrouve chez beaucoup de fabriquant de pistons forgés pour désigner un piston qui abaisse ton rapport volumétrique (il n'est pas forcément plat au sene propre du terme ) ... ...Comme les pistons wossner de tu5jp qui sont bombés avec les empreintes pour les soupapes et qui existent en version 1mm plus bas pour abaissé ton rv ...
Tu as aussi "les 1 mm plut haut" pour amener ton rv à 11.5/12.5 selon les modèles ...

Pour un TU bien suralimenté, il faut tomber le RV aux alentours de 8 pour 1... Pour un TU suralimenté basse pression, les 10 d'origines peuvent aller et c'est la quasi totalité des kits turbo montables sur un moteur full stock.

Ca devien technique là!

J'avais testé à l'époque, une Twingo1, le 1.2l quasi d'origine à part le RV avait un compresseur, une centaine de chevaux au final, bien sympa à conduire.

C'est une blague .

???

le GTT est un 1300 je crois

Le GTT est un vieux cleon 1.4 culbuté avec aac latérale je crois...
C'est rustique, mais bien reglé, ça marche fort (couple) et ça "dure" dans le temps (phase 2 car turbo refroidit par eau et pas phase 1) ... Le problème est que beucoup de GTT ont été maltraité à froid, à l'arrêt du moteur et à cause de magouillages sauvages sur le turbo ...