Hello, bon j'ai fouillé et rien trouvé là dessus...
Apparement c'est une joint de Type "pate" et non un joint métalique ou autre... (J'ai pas la RTA, donc qui peux me confirmer...)

Ensuite, pour réparer une fuite, il faut tomber le carter (logique), le collecteur (logique), la ligne (pas sur) ?

Question pate à joint, je pense à la bleue (haute température (je me trompe ?), Combien il faut de tube (je pense un seul est largement suffisant...)

Merci des infos ;o)

Si je fait ca il y aura un pti Tuto ;o)

2.90 euros sur www.castorama.fr

Autojoint Loctite Couleur OR!

Merci, sinon mes réponses entre () sont ok ?

Pour ton produit azizouh, 218° c'est legé non ?? Ca monte pas plus haut ???

Et l'auto-joint supporte combien?

Je deterre ... Personne peux valider mes réponses entre () ??

250°C pour l'autojoint je crois ...

Auto joint OR de chez loctite : -70° à + 250° pour un prix de 12 €...

Pour savoir si cela tiens bien, je vous diré aprés avoir refait mon joint de carter d'huile ...

Moi je met ma main à couper que ça tien sans souci.. mon père refait les joints de carter d'huile avec ça..

Moi je veux bien essayer de le mettre à l'arache mais bon, ca me gène pour ta main ...

Une pate a joint qui tient tres tres bien et qui est d'une bonne etancheité c la Blanche de chez Renault .......... on fait tt avec ca et c nickel

vidanger,

enlever le col de signe (pas besoin de virer le collecteur

dévisser les vis du karter

le virer avec un tournevis pour décoller le joint (avec précaution


nétoyer le carter moteur pour enlever la pate restante

vérifier qu'il soit bien plane avant de le remonter

le peindre si nécessaire.

netoyer le bloc moteur pour enlever les residut de pate.

un petit peu de toile émeri sur le bloc moteur pour que la pate acroche mieux,

mettre la pate sur le carter

remonter les vis une a une en metant toujour la premiere, son oposéel 'autre coté, son opposé, raprocher toutes les vis et les serrier une a une en serant toujour leurs oposer.

verifier le serrage


pas de joint autre que la pate

Merci alpha, et oui pas besoin de vire rle collecteur ;o)

Pour ma part, j'avais virer le collecteur (4/2/1), retirer le carter d'huile, tout dégraisser plusieurs fois à l'essence, et mis de la pâte à carter de chez VW.
C'est une pâte grise qui se met sur les 2 bordures à joindre, tu laisse sécher un petit quart heure, tu reboulonnes ton carter, remets de l'huile, fais chauffer un peu ton huile en faisant tourner ton moteur, tu coupes et le lendemain c'est tout nickel, sec et sans fuites...
Ils se servent aussi de cette pate chez VW pour monter la visserie des culasses...

Re-déterrage : Je vais devoir le refaire ce joint !
Alors au final : qui a testé quoi et qu'est ce que celà a donné ?
Azizouh et titixsi ce message s'adresse à vous en particuliers

http://www.oscaro.com/s832015-Joint+de+ ... 8-455-.htm


C'est le même sur XSi1600 et S16, different sur 1300 (dispo aussi sur le site). Complètement absent des fiches Peugeot

Pas testé, ca venait du filtre à huile mal serré...

Le carter du 16 est touché, j'en remet un neuf avec ce joint, pas de pâte

Méthode utilisé chez peugeot en monte d'origine ou en apv, pate à joint de marque loctite couleur noir ou or, voila .

Ehhh azizouh ça s'adapte aussi sur les 1400 des 106 xt ?
Tu dis que c'est pas présent chez peugeot, donc ce n'est dispo que chez oscaro ??

Pour tous les TU3 et TU5. Il n'y a pas de joint de carter d'huile dans les fiches Peugeot.