L'admi est toujours en depression, sauf sur une dyn a haute vitesse mais coté perte de charge, la considération est la même.


Pour faire simple, inspire ou expire à travers un petit trou ou un grand trou et l'explication est faite.
Donc plus la surface filtrante est grande, plus la perte de charge est faible et plus la qualité de la filtration est bonne.

L'admission dynamique est avant tout dynamique, c'est à dire que l'air est forcé en entrée avec la vitesse du véhicule quand la pression en entrée est supérieure à la dépression d'admission. Le KADyn se demarque donc à partir des 100-130km/h.

Un KADir n'est pas forcé mais peu tout aussi bien aller chercher l'air frais à l'extérieur. Boite comme la BMC et ses immitations.


L'air forcée (et non pas sa température) est donc la seule différence entre les deux termes, ne pas focaliser sur le KADir sous la forme d'un simple cône sur le papillon.

Et les gars c'est peut etre une question stupide mais , est il possible de monter un ventilo electrique sur l'admi pour forcer l'air a rentrer et ainsi augmenter un peu la pression comme un mini-tubo electrique?