Voila, suite à gros problème sur mon moteur j'ai amené ma 106 xsi 1.6L en réparation chez Demo Racing à Ales .
Le bilan est le suivant:
Mon arbre à cames est très fatigué d’âpres le préparateur.
Par conséquent voici ma question:
J'ai une xsi 1.6L dont la culasse a été touchée et là mon préparateur à trouvé un arbre à cames chez Bps mais travaillé alors que j'avais un arbre d'origine.

Combien je peux gagner en ch grâce à ce nouvel arbre?

Ps: Avec ma xsi 1.6L je tiens mon père avec sa williams jusqu en 4e par conséquent je peux peut être espérer le gratter avec ce nouvel arbre....
Affaire à suivre

Bah il faudrait connaitre le diagramme de ton nouvel aac ..... ouverture avant PMH et apres PMH, ouverture totale, levée de soupapes

je vais demander aujourd hui au preparateur

Comme on parle d'AAC, je me permets de poster ça là dedans :

voici un tableau d'AAC Shrick avec différents degrès d'ouverture :



En usage routier lequel serait le plus approprié ?

Je me pose aussi des questions sur quel AAC mettre et avec quelles caractéristiques. Si vous avez des conseils à donner

Merci.

Je ne suis pas un expert, mais en usage routier, je dirais le 272°.
Le 284° doit être un peu creux et que dire du 304/296°. Par contre à haut régime

quelle est l ouverture sur un 1.6 xsi d origine?

schrick, c'est le spécialiste VW golf ...

Perso j'ai le 284° de chez Scrick depuis 2002 et je peux te dire qu'elle en a fait des bornes en ville et sur route avec ca ........ et en bas franchement ca va bien

C'est donc exploitable au quotidien sans soucis ?

250 de mémoire.

Oui c exploitable sans soucis
et l'ouverture d'un xsi 1600 c'est en effet 249.5° ..... un rallye 1300 c'est 251°, dc c casiment pareil >>>> le 284 va bien

En fait j ai desormais un arbre à cames de groupe n mais je n ai pas pu essayer ma voiture en raison d un probleme electrique et j ai besoin de votre aide!!! ma voiture est chez un preparateur et un probleme electrique demeure. J ai ma batterie vide car lorsque je demarre la xsi le voyant de batterie s eclaire. Nous avons controlé l alternateur et le jus arrive. Cependant à la batterie rien... Avez vous deja rencontré ce type de probleme? merci beaucoup

Refais le faisceau.. il est simple entre la batterie et l'alternateur.. il passe par le démareur mais c'est tout !

Moi je testerai avec un autre alternateur

essai tout d'abord la resistance du cable qui sort de ton alternateur et qui va jusqu'a la batterie
et di a ton preparateur de faire un control du circuit de charge
entre autre de vérifier avec une pince ampermetrique que ton alternateur charge que ta batterie est bonne et si tt ça est bon mesure la résistivité de ton cable d'alternateur reliant l'alternateur a la batterie

J'ai une ax gti 1.4 100ch non cata (idem 106 xsi), faut-il changer la gestion du moteur pour mettre un arbre a cam ou bien on peu laisser la config d'origine ?

axgtline: si tu mets un acc différent, carto à revoir sur ton motronic

Pour l'alternateur, la tension aux bornes de la batterie doit être comprise entre 13.5 et 14.5 V moteur tournant ... Si ce n'est pas le cas, l'alternateur ne donnes pas ... Voir tension d'excitation et tension en sortie de collecteur (balais foutus) ...