aac lequel mettre

azizouh · **Posté:** Samedi 03 Mars 2007 16:06

azizouh a écrit:

Citation:

Le volant moteur :
Fixe au bout du vilebrequin, il a un role double. D'abord, il est charge de transmettre la force a l'embrayage et sert de surface de friction a celui-ci. Mais sa seconde tache est celle qui nous interesse le plus. Il emmagasine de l'energie cinetique grace a son importante masse. En fait, le volant moteur prend de "l'elan" lors de l'explosion, et c'est celui-ci qui permet au moteur d'accomplir le reste de ses cycles. En course, une des particularites des moteurs est d'avoir un volant moteur de faible masse. Le moteur est beaucoup plus nerveux, mais supporte assez difficilement les bas regimes. Par exemple, en F1 le regime de ralenti se situe aux alentours de 5000 tours/minutes.

Citation:

Alourdir ton volant moteur = Puissance totale inchangée mais couple élevé à bas régime, et vitesse maximum un peu diminuée.

Alléger ton volant moteur = Puissance totale inchangée mais couple faible à bas régime, et vitesse maximum un peu augmentée.

Je ne sais plus quel équipementier y a ajouté une fonction d'amortissement des vibrations du moteur.

RCF · **Posté:** Samedi 03 Mars 2007 18:31

Valeo et c'est une merde fini le modéle monté sur 307 moteur RHS (hdi 110ch).

CHyCaNoS XSi · **Posté:** Samedi 03 Mars 2007 18:43

RCF a écrit:

Valeo et c'est une merde fini le modéle monté sur 307 moteur RHS (hdi 110ch).

Au prochain changement d'embrayage, c'est ce que je comptais mettre...

Un embrayage de 307, lu je ne sais plus où, il disait qu'apparement plus solide que d'origine 1600cc (200mm)...

Soit disant véhicule plus lourd donc besoin d'un plus performant... :roll:

Info ou Intox ?

Sinon pour le VM 1300cc sur un 1600cc, il y a des risques ou pas ? Trop léger peut être...même trop je pense.

Quelles sont les gains réel et surtout est-ce que le moteur risque quelque chose ?

ShiNo · **Posté:** Samedi 03 Mars 2007 18:54

Ca fait plusieurs fois que j'entends ça sur le VM de la triple chaussette 110.

Toi qui a l'air au courrant RCF c'est quoi le problème? Il explose? Il se fissure?

azizouh · **Posté:** Samedi 03 Mars 2007 19:02

ShiNo a écrit:

Ca fait plusieurs fois que j'entends ça sur le VM de la triple chaussette 110.

Toi qui a l'air au courrant RCF c'est quoi le problème? Il explose? Il se fissure?

http://www.forum-peugeot.com/Forum/foru ... 617_14.htm

Des pages et des pages là dessus, bruit ou casse dès 60-70K...

RCF · **Posté:** Dimanche 04 Mars 2007 4:00

CHyCaNoS XSi a écrit:

Sinon pour le VM 1300cc sur un 1600cc, il y a des risques ou pas ? Trop léger peut être...même trop je pense.

Quelles sont les gains réel et surtout est-ce que le moteur risque quelque chose ?

Le fait de monter un volant de 1300 sur 1600 reviens à une diminution du poid d'origine d'environ 30% ce qui est correct, en compétition on va jusqu'a du -50%.
Y a pas de risque particulier (pas plus que pour tout preparation), le résultat c'est une monté plus franche en régime du moteur.

ShiNo a écrit:

Ca fait plusieurs fois que j'entends ça sur le VM de la triple chaussette 110.

Toi qui a l'air au courrant RCF c'est quoi le problème? Il explose? Il se fissure?

Le probléme c'est les silent block dans le volant qui lache se qui fait que le volant moteur viens taper dans ces buté, d'où le bruit qu'on entend quand le VM est mort (ca ressemble au bruit d'une tresse d'échapement). Cela entraine la destruction de l'embrayage et ca peut aller jusqu'a la boite de vitesse avec un non démarage du moteur du au débrit qui viennent exploser le capteur PMH.

ShiNo · **Posté:** Dimanche 04 Mars 2007 14:45

Merci pour le lien et la réponse :bien:

.

Peugeot c'est plus ce que c'était à l'époque de nos saucisses :cry:

.

CHyCaNoS XSi · **Posté:** Dimanche 04 Mars 2007 19:41

Aucun risque alors de monter un VM 1300cc sur 1600cc...du moin pas abusif.

Et si on y ajouter le 13*59 de la 1300cc en plus du VM ? Tout ça sur 1600cc ? :roll:

pts95 · **Posté:** Dimanche 04 Mars 2007 20:25

ShiNo a écrit:

Merci pour le lien et la réponse :bien:

.

Peugeot c'est plus ce que c'était à l'époque de nos saucisses :cry:

.

Si ca touchait que peugeot, le probleme est present chez Ford, le groupe FIAT....

jeanno106 · **Posté:** Dimanche 04 Mars 2007 20:49

Heum! Revenons au sujet voulez-vous?

bombazine · **Posté:** Lundi 05 Mars 2007 0:59

niveau ACC et INJECTEURS des bom consseille SVP :oops:

les quels?
kent cams
piper cams
cat cams
schrik
newman
pts

injecteurs
1,3 1,4 1,6 xsi
1,9 205 gti

RCF · **Posté:** Lundi 05 Mars 2007 9:09

CHyCaNoS XSi a écrit:

Aucun risque alors de monter un VM 1300cc sur 1600cc...du moin pas abusif.

Et si on y ajouter le 13*59 de la 1300cc en plus du VM ? Tout ça sur 1600cc ? :roll:

Ca commence à devenir intéréssant :dentier:

.

bombazine a écrit:

:oops: niveau ACC et INJECTEURS des bom consseille SVP :oops:

les quels?
kent cams
piper cams
cat cams
schrik
newman
pts

injecteurs
1,3 1,4 1,6 xsi
1,9 205 gti

Renseigne toi du Kent cams dont j'ai parlé plus haut il est vraiment méchant. Pour les injecteurs t'as pas forcément besoin de les changer tout dépand de l'augementation de puissance de ton moteur, comme tu as déja un régulateur de pression de rampe réglable je pense que ca suffira.

jammaster · **Posté:** Lundi 05 Mars 2007 9:57

Oui exact, tu peux retarer ta pression d'essence pour ne pas changer tes injecteurs...

Les Cat sont aussi de bon arbres pour une utilisation sport ...

aac lequel mettre

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