C'est à dire?
PMH pas PHM scuse!
Le capteur de PMH te permet de donner tant d'étincel par tour moteur alors si il est encrassé logiquement il ne détecte pas ton moteur tourner et ne donne aucune impulsion!
Je pense qu'il doit fonctionner comme ça!

Au fait joy tu as débranché la durite sur la rampe mais je t'avais indiqué celle du haut ou celle du bas?
Si quelqu'un pouvais affirmer laquelle il faut débrancher pour tester la pression de la pompe à essence!

Bah t'as la photo page 2 C'est celle du bas

Romain m'a gentillement préter une bobine d'allumage en bonne état mais elle n'a toujours pas démarré... Ca restreint le shmilblik hein

Des nouvelles idées?

Fais une liste de ce que tu as déjà testé!

Neuf:
-Module d'allumage
-Bougies Beru
-Faisceau d'allumage Beru

Pièces prétés en bonne état
-2 relais double d'injection
-Bobine d'allumage

Voilà

Alors il faudra prendre les mesures en entrée de bobines pour voir si quelque chose en sort ou pas du tout!
Je pense que rien du tout en ressort!
Ensuite voir le faisceau de voiture savoir d'où est prise la masse pour ce module!
Ensuite si la masse de ce dernier est ok, chercher plus haut dans la hierarchie => relai double !
Apparement de l'essence arrive donc relai double allimenté!
Il doit y avoir un deuxième relai pour l'allumage!
Si quelqu'un sait où il se trouve, genre dans la boite à gants où autre!!
Vérifier tous les fusibles!
Anti parasite de bobine d'allumage bien branché et pas coupé! ?
etc. Ca travail dans ma tête demain ça va fuser sous le capot de la Joy Mobile!

Vivement que t'arrive ce soir qu'on fasse les con

Pour le boitier relais multifonction, celui qui gère le module d'alumage va directe au neiman, si il y a une surcharge c'est là que ca lache, ca m'est arrivé et c'est la raison pour laquelle j'ai du refaire la partie du faisceaux au niveau de ce relais à partir de celui d'une K6B car juste le neiman avait été changé.

Merci pour les info encore une fois azizouh Ca t'avais couté combien de refaire ca?

Pour le neiman je me souvient plus, c'était le faisceaux de l'avatar, il avait 4 ans, cette panne a fait suite a une mauvaise manip de ma part et du mécano. J'ai récupérer plus tard ce faisceaux sur le moteur pour le mettre dans la grise (problème de circuit de charge) et cette panne a resurgi quelque temps plus tard car mal réparer (juste le neiman). La broche concerné avais noirci et mauvais contact puis chauffe (ampérage --> arc électrique) puis fondu puis panne. Je savais pas ce que c'était alors diag chez peug, 170 euros avec le relais (je suis sure maintenant qu'il fonctionnais encore, juste faux contact), eux ne connaissant pas l'historique du faisceaux on diagnostiqué un court jus quelque part sans chercher où (c'est pas simple) et m'on dit de changer en plus le faiscaux moteur complet pour dans les 1000 euros de plus, j'ai dit non et que je repartirais comme ca sans garantie sur la réparation déjà faite par eux (diag + relais). Ca a tenu 1 ans et puis j'ai réparer moi-même en coupant la fiche sur une K6B qui trainait et en resoudant broche à broche sur mon faisceaux, j'ai pris le relais de la K6B par sécurité, c'est le même, il y a juste 2 fils en + sur le faisceau de la KFZ.

Avancement du boulot sur la Xsi!
On a utilisé la XSi de Wil en tant que échange standard!

On a testé :
- Bobine d'allumage
- Module d'allumage
- Relai double
- Calculateur
- Capteur PMH
Tout ça marche sur sa caisse!
On a vérifié tous les fusibles du compartiment moteur!
On a viré le coupe circuit de l'alarme, verifié au niveau du neiman(pas de traces suspectes), vérifié les différentes sondes suivant les effets qu'elles avaient sur le démarage ou non de la voiture de wil!
Changé les bougies, cherché au niveau de la masse du moteur, et rien de tout ça nous a donné satisfaction!

On a fait des relevés de voltage en entré de bobine d'allumage et le truc trop étrange c'est que sur le canal 4 on trouve un voltage de 11.10 en contact et 9.5 au coup de clef, alors que sur la XSi à Wil et bien il sort 0V et 0V dans les deux cas!

Un autre souci repéré:
- le canal 4 de l'entrée de bobine (utilisé pour le coupe circuit de l'alarme) qui devrait être à la masse comme indiqué sur haynes, testé sur la XSi de Wil ne prenait pas la masse, alors on l'a ponté sur le - de la batterie pour tester et ça a changé la donne pour le voltage en entrée de bobine mais pas de changement pour le démarage (toujours pas d'allumage aux bougies)!

On a testé vite fais les contacts faisceau entre relai double et l'entrée de bobine et apparemment no soucy, pareil pour le rechauffeur de boitier papillon et l'entrée de bobine.

A voir :
-Tester les 4 cables bougies beru sur la xsi de wil car on a testé qu'un seul des siens sur la mienne!

GROSSE PRISE DE TÊTE AUJOURDUI!! Si vous avez des idées, elles sont les bienvenues! Voici le schema éléctrique (injection allumage) de la RTA Haynes :

Trop compliqué pour moi!

Je veux pas te décourager mais on a cherché 3 semaines sur la mienne avant d'abandonner

Jamais je l'a vendrais c'est pas possible J'ai mis trop d'argent dessus pour faire comme toi

c'est vraiment galère les problèmes electriques ... j'avais aussi un soucis électrique sur mon ancien moteur 1l4, moteur qui tournait sur deux trois cylindres, plus de ralenti, et quand je roulais 2-3 km, les têtes des bougies fondaient !
j'ai fait 4 garages en 2 mois ( 2 peugeot et 2 `normaux`), ils n'ont jamais rien trouvé dont un garage avait fait comme vous, ils avaient une XSi et ont testé mes pièces dessus et ça tournait .

J'ai fini pas arreter les garages et chercher un moteur complet, l'1l6 que j'ai actuellement.

J'espère que tu trouveras la panne