je sais mais bon sur cetain modele il faut encore l'ouvrir donc autant en faire trop que pas assez.

et oui le calorstat peut bloquer et ne pas s'ouvrir correctement se qui fait que le chauffage serait aleatoire.

comme dit au dessus le chauffage est alimenté en permanence par le L2R.

tu veux plutot dire le radiateur de refroidissement (en facade)

non le radiateur de chauffage n'est pas alimenté en permanence il s'alimente quand le calostat s'ouvre.

c'est pour ça que je disais d'ouvirir le volet d'habitacle sur air chaud pour verifier que le radiateur fait bien de l'air chaud quand le calorstat s'ouvre.

Il est bien sur alimenté en permanence, mais le liquide qui le parcour n'a pas encore été faire trempette dans le bloc moteur, ce qui fait qu'il est froid, mais l'echange thermique se fait quand même entre le bloc et la flotte et résultat, même si le fluide est "stagnant" dans le radiateur de chauffage (habitacle) et bien il chauffe avec le bloc même si il n'est pas passé par l'étape calorstat.

oui voila se que je voulais dire merci d'avoir eclairci mon charabia lol.
mais si le calorsat deconne le chauffage est pas terrible puisque le moteur chauffe pas correctement.

Si le calorstat déconne (reste fermé), c'est une surchauffe assuré du bloc car le liquide stagne dans le bloc, sans refroidir en passant par le radiateur de refroidissement (moteur) qui en découle un joint de culasse quasi assuré si pas arrété à temps.

qu'une chose a dire regarde le parcour du L2R dans la voiture sur une RTA et tu verras que ce que je te dis est vrai...

le liquide ne stagne nul par lorsque le moteur tourne il passe partout meme dans le radiateur de chauffage carlostat ouvert ou fermé.

ce qui change c'est la circulation dans ton radiateur de refroidissement en facade.

si fermé pas a travers si ouvert il passe dedans (le radiateur de refroidissement of course).

MAIS DANS TOUT LES CAS JE LE REPETE IL PASSE DANS TON RADIATEUR DE CHAUFFAGE.

Avec tout ça, c'est toujours conseillé de rouler avec le chauffage en arsouille sur circuit ou alors ça ne change pas grand chose à la dissipation?

le calorstat "bipasse" le radiateur principal, jusqu'a la température voulu, une fois le moteur chaud le circuit s'ouvre pour alimenter le radiateur principal. Dans les 2 cas le radiateur de chauffage est alimenté.

L'eau démineralisée a un meilleur pouvoir colporteur calorifique que le LDR. On utilise du LDR pour eviter de geler en hiver, et pour "lubrifier" un peu tout le circuit et eviter toute sorte d'oxidoreduction, ou éléctrolise.

Mettre le chauffage a fond ne changera pas enormemant grand chose lors des arsouilles, mise a par que tu va perdre 5 litres d'eau et te désseché comme un pain suédois.

Je ferais l'essai avec et sans.

L'echange thermique supplémentaire grace à la ventilation habitacle permet d'abaisser la température de la flotte, testé et approuvé.

pareil en grosse arsouille la différence est notable...

jesperes pour vous que l'arsouille c'était pas en plein cagnard car sinon ca du etre les grandes eaux dans les bacquets....

Ca ne dure pas trop longtemps, c'est sur circuit durant 10/15min, et on allume pas dès le début mais en cours, soit 5min environ et on a les vitres un poil ouverte.

pareil.j'allume pendant et je laisse tourner un peu apres l'arsouille