Avec tout ça, c'est toujours conseillé de rouler avec le chauffage en arsouille sur circuit ou alors ça ne change pas grand chose à la dissipation?

le calorstat "bipasse" le radiateur principal, jusqu'a la température voulu, une fois le moteur chaud le circuit s'ouvre pour alimenter le radiateur principal. Dans les 2 cas le radiateur de chauffage est alimenté.

L'eau démineralisée a un meilleur pouvoir colporteur calorifique que le LDR. On utilise du LDR pour eviter de geler en hiver, et pour "lubrifier" un peu tout le circuit et eviter toute sorte d'oxidoreduction, ou éléctrolise.

Mettre le chauffage a fond ne changera pas enormemant grand chose lors des arsouilles, mise a par que tu va perdre 5 litres d'eau et te désseché comme un pain suédois.

Je ferais l'essai avec et sans.

L'echange thermique supplémentaire grace à la ventilation habitacle permet d'abaisser la température de la flotte, testé et approuvé.

pareil en grosse arsouille la différence est notable...

jesperes pour vous que l'arsouille c'était pas en plein cagnard car sinon ca du etre les grandes eaux dans les bacquets....

Ca ne dure pas trop longtemps, c'est sur circuit durant 10/15min, et on allume pas dès le début mais en cours, soit 5min environ et on a les vitres un poil ouverte.

pareil.j'allume pendant et je laisse tourner un peu apres l'arsouille

Je me souvien a l'époque ou je tournais sur circuit, je m'alarmé plus sur la température d'huile que sur la température d'eau qui elle était trés stable !!

Je tournais au circuit du Luc dans le Var (83) en plein été et il devai faire environ du 35, 40°c. Et j'ai pas constaté de baisse de température ventilo habitacle ouvert a block.