durites aviation de frein

costa111

je voulais savoir je met quoi comme durite aviation avant et arriére
vu que le met un train arriére s16

s16 ou xsi ?

merci

tazracing

c'est les memes :bien:

moi devant j'ais mis du 206s16 car etriers de 206 s16 et derriere quand j'ai mis le train de s16 j'ai conserve celles de xsi que j'avais deja avant

CHyCaNoS XSi

costa111 a écrit:

je voulais savoir je met quoi comme durite aviation avant et arriére
vu que le met un train arriére s16

s16 ou xsi ?

merci

J'ai créer un topic pour la même chose !! :lol:

C'est les mêmes...

costa111

oki j'ai commander pour pour s16 lol

merci

guiguitouch

et moi je voudrai savoir ce que je peut mettre sur mon 1.0l comme durite avia

ShiNo

Avant de passer en durit avia il serait plus intéressant de passe sur des jambes de force de xsi et le train arière aussi

.

costa111

guiguitouch

je vai voire pour des frein de 207 je vous tien au courant

CHyCaNoS XSi

guiguitouch a écrit:

je vai voire pour des frein de 207 je vous tien au courant

C'est une blague ? :lol:

guiguitouch

pourquoi

CHyCaNoS XSi

guiguitouch a écrit:

et moi je voudrai savoir ce que je peut mettre sur mon 1.0l comme durite avia

Sur une 1.0l ?? :roll:

J'ai vu ta présentaion, je comprend mieux pourquoi maintenant...

Fred14RS · **Posté:** Jeudi 22 Novembre 2007 19:39

je vais bientot changer mes disques et plaquettes et je me demandais quel était l'intéret de passer avec des durites aviation.
Qu'est ce que ca apporte???? je ne vois pas trop en quoi ca peux améliorer le freinage

ShiNo · **Posté:** Jeudi 22 Novembre 2007 20:53

Car ta durite métallique d'origine se dilate énormément à l'echauffement, suite à de gros freinage, prlongés et répétitifs. Les durites avia se dilatent beaucoup moin tu garde donc une sensation de freinage à chaud casi-identique à celle que tu as à froid, là ou tu aura un freinage casi-nul avec de l'origine.

tibb69 · **Posté:** Jeudi 22 Novembre 2007 23:04

les deux modele (106 et 206) se monte sur les etrier en 266 ???

val972 · **Posté:** Samedi 24 Novembre 2007 9:12

ShiNo a écrit:

Car ta durite métallique d'origine se dilate énormément à l'echauffement, suite à de gros freinage, prlongés et répétitifs. Les durites avia se dilatent beaucoup moin tu garde donc une sensation de freinage à chaud casi-identique à celle que tu as à froid, là ou tu aura un freinage casi-nul avec de l'origine.

oui mais il faut de la durite avia depuis le MC jusqu'au étriers/tambours sinon je ne pense pas que la modif se fasse sentir énormément :ange:

2nis · **Posté:** Samedi 24 Novembre 2007 9:45

ShiNo a écrit:

Car ta durite métallique d'origine se dilate énormément à l'echauffement, suite à de gros freinage, prlongés et répétitifs. Les durites avia se dilatent beaucoup moin tu garde donc une sensation de freinage à chaud casi-identique à celle que tu as à froid, là ou tu aura un freinage casi-nul avec de l'origine.

pas du tout, les tuyau "metallique" d'origine ne se dilatent pas, au contraire de la durite avia. On remplace donc seulement les tuyau en caoutchouc qui elle se dillatent avec l'echauffement du liquide et la pression.
D'ailleurs en rallye, les grosses autos ont la plus grande partie du circuit de freinage en tuyau de cuivre ...

azizouh · **Posté:** Dimanche 25 Novembre 2007 12:16

2nis a écrit:

ShiNo a écrit:

Car ta durite métallique d'origine se dilate énormément à l'echauffement, suite à de gros freinage, prlongés et répétitifs. Les durites avia se dilatent beaucoup moin tu garde donc une sensation de freinage à chaud casi-identique à celle que tu as à froid, là ou tu aura un freinage casi-nul avec de l'origine.

pas du tout, les tuyau "metallique" d'origine ne se dilatent pas, au contraire de la durite avia. On remplace donc seulement les tuyau en caoutchouc qui elle se dillatent avec l'echauffement du liquide et la pression.
D'ailleurs en rallye, les grosses autos ont la plus grande partie du circuit de freinage en tuyau de cuivre ...

Oui et l'interet du full avia résiderait dans la réduction du nombre de raccords pour réduire la perte de charge dans le circuit.

ShiNo · **Posté:** Dimanche 25 Novembre 2007 16:22

2nis a écrit:

pas du tout, les tuyau "metallique" d'origine ne se dilatent pas, au contraire de la durite avia. On remplace donc seulement les tuyau en caoutchouc qui elle se dillatent avec l'echauffement du liquide et la pression.
D'ailleurs en rallye, les grosses autos ont la plus grande partie du circuit de freinage en tuyau de cuivre ...

Oui, j'ai dis de la merde :mrgreen:

. C'est bien les flexible en caoutchouc qui se dilatent, puisque c'est eux qu'on remplace par de la durite avia :dentier:

.

alfanumerik · **Posté:** Lundi 26 Novembre 2007 11:59

je deconseille fortement de passer en full Avia sur vos caisses.

le systeme de tuyauterie rigide est de bien meilleur qualité et ne se dilate pas. donc meilleure sensation au freinage.

pour remplacer durite d'origine oui c'est mieux par contre

azizouh · **Posté:** Lundi 26 Novembre 2007 12:38

alfanumerik a écrit:

je deconseille fortement de passer en full Avia sur vos caisses.

Sur le sujet c'est bien connu qu'il y a deux écoles.

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