Ihih donc en gros si je monte ca la voiture aura l'huile qui va chauffer plus vite mais une fois chaude elle sera en faite plutot a la T°c de l'eau ?
Parce que sur ma titine
j'ai l'eau qui est sur la jauge au milieu environ donc 90°c environ et celle de l'huile qui est au troisieme trait blanc .
Donc est-ce que ca la ferrait monter moins haut ?
Si oui genre au milieu ?

Ca permet une monter en T° de l'huile plus rapide mais la T° est aussi beaucoup plus stable.
Moteur froid : l'eau chauffe toujours plus vite que l'huile donc l'eau va en quelque sorte chauffer l'huile d'ou une monter en T° plus rapide ( de l'huile ).
Moteur tiede : l'huile est encore chaude ( elle refroidie moin vite que l'eau ) elle va donc chauffer l'eau d'ou a nouveau une mise en T° plus rapide.
Par la suite une fois que tout est en T° : l'eau refroidie l'huile : elle garde donc une T° plus ou moin constante et fonction de la T° d'eau.

ok je vais en monter un, j'en ai trouvé un.
par contre on m'a dit qu'il y a plusieure epaisseur de modine?
sinon nekel le probleme apres c'est au niveau de la durite, c'est pas la meme entre les 8S et 16S

Alors ca je sais pas si il ya plusieur epaisseur de modine mais bon ca doit pas poser de probleme tant que tu as la vis qui va avec.
Sinon en effet la durit des s16 est differente de celle des 8s

bon vu qu'il y a les deux connaisseurs.
J'ai une question qui me taraude.
Etant donner qu'on rajoute cet echangeur on doit avoir plus d'huile que la normale non ?

Et ca se fout a quel endroit cet echangeur.
Enfin les piéces qui le compose parte d'ou et arrive ou ?
A priori ca part d'une durite de flotte du radiateur d'eau mais le reste ?

Voila au pire PTS m'expliquera je le vois surement samedi mais bon si j'ai un petit schéma je dis pas non .

alors l'echangeur se met entre le bloc et le filtre a huile

tu as deux durites qui arrive sur cet echangeur

la durite est en forme de T
une qui part du radiateur en haut a droite et qui repart au niveau du calorstat et deux durites en bas qui repart sur l'echangeur

pour mieux comprendre va sur le site boutique peugeot sport

voila

je vais aller voir ca merci.

Pour l'huile en plus, ca doit un istoire de un verre en plus, donc négligeable .

Il est monté en amont ou avale du circuit d'huile?
Et l'injection d'huile au cul des pistons ca chauffe pas l'huile ca?

Si l'injection d'huile sur les pistons chauffe l'huile ( bien sur ) mais malheureusement y'a pas se montage sur 1.4l
Je sais pas exactement a quel niveau l'echangeur est monté mais je pense que ca doit etre en amont du circuit juste avant de passer dans le filtre a huile.

Je ne sais pas dans quel sens est le circuit d'hulie, mais le centre du filtre ne passe pas dans l'échangeur. Dons si l'huile rentre par le milieu du filtre, l'échangeur est après, sinon si l'huile rentre par les bords du filtres et ressort par le milieu, alors il est avant.

Donc ca serais bien en amont.

Je vais surement en reserver un demain je vous tiendrais au courant a priori ca se monte facilement .
enfin faut que j'ai la durite .

dites moi celui de la 1600 xsi va sur la 1400 xsi ?
Si je prend la durite qui est sur le 1600 et la modine du 1600 ca se monte sans soucis?
Car il y a l'angle du moteur de 1600 qui change non?

Et comment se fixe cette modine.
On enleve le filtre a huile et on atterit sur une vis?
Si oui quelle type de vis ou au pire c'est juste une vis ? rien d'extraordiannaire a faire?

Pour le montage j'en sais rien mais pour la modine ca doit passer meme avec l'inclinaison
Pour l'huilme ca doit etre infime ce qu'il y a en plus. De toute facon tu veras bien quand tu feras la vidange tu feras obligatoirement ton niveau(Apres avoir laissé le moteur tourné pour remplir la modine)

Tag t'aime bien t'embeter non??
La difference a mon avis doit pas etre enorme

Non j'aimes bien avoir une T°c d'huile plus stable ce qui devrait se passer avec ce systéme .