Le potentiomètre de la rallye tu le branches comment sur l'actuateur de la XSi ? Faut inverser des fils ou pas ?

Moi j'ai une cata d'origine, donc avec sonde lambda et pourtant j'ai le meme problème

Par contre j'ai découvert d'autres problèmes :
- Démarrage à froid pas aussi bon qu'avant
- Elle tient pas toujours le ralenti
- Ralenti qui monte et descend parfois

Donc je pense que ca vient de mon potentiometre... Je vais essayer un potentiometre de rallye si c'est pas trop cher

J'ai l'impression que mon pap de TU5 fonctionne à l'inverse des pap XSI que je vois sur les posts ( les photos ) !
Donc ds le même sens que celui du TU2J2 ?



Si l'on pose en face de la partie tirée par le câble, j'ouvre bien dans le sens horaire, non ?

Peu être bien que je n'aurais pas besoin de percer mon potard !

vous pouvez confirmer, svp ?

Merci

sur 1600 c'est plug and drive il me semble ..

Moi j'avais inversé les 2 fils (2 et 3) et c'est tout ce que j'ai eu a faire.

Pour tout ce qui est des durites, je me rappel plus ce que j'avais fais, mais il me smeble pas avoir été embetté .

Petite question : pour caler le potar de xsi (1.4), Ced43 m'a dit de le caler au mini et de monter comme ca. Ok !

Sauf que quand je prends mes valeurs de resistance de mon potar que encore sur mon papillon d'origine, je trouve 1085 ohms quand il est fermé, et 2650 ohms quand il est ouvert a fond entre les fiches 2 et 3.
Jusque la tout le monde suit ?

Ma question est celle-ci : quand je monte mon potar de xsi donc sur le papillon de rallye et que je mesure comme me l'a dit Ced43, je trouve 930 ohms papillon fermé et 2450 ouvert.

Etant donné ces valeurs, lorsque je vais ouvrir a fond mon papillon, mon calculateur ne va pas détecté mon papillon comme ouvert a fond, puisqu'il y a en gros 200 ohms d'ecart, donc il ne va pas enrichir "a fond".

Je me trompe ?

Ne faudrait-il pas regler ce potar au maxi, proche des 2650 ohms en gros pour avoir une detection maximale, et jouer ensuite sur l'actuateur pour reduire le regime de ralenti qui lui est augmenté (environ 1500 trs avec ces reglages) ????

Tu cales le potard XSi à 90° du R1300 et si avec ça tu as des soucis de gestion (ralenti ou autre), ça vient d'ailleurs.





J'ai fait de multiples relevés position fermée et plein gaz sur les deux boitiers. L'angle de calage obtenu entre les deux tombe pile poil sur 90°.

Deja au tel c'est que tu bouges t'as valeur de 0entre xsi et rallye
Faut le meme positionnement de potar et donc les meme valeurs de resistances

Ba moi j'ai monté un papillon de ACAV avec un régulateur de XSi, avec une gestion de TCT et le ralenti est super stable. Quoi comment ça rien à voir ?

Question : etant donné que l'on fait rentrer plus d'air dans le moteur (papillon plus gros et plenum), le melange air - essence ne s'en trouve pas modifié ?
On ne va pas avoir un reglage un peu pauvre ?

2è chose : pour ceux qui ont monté la pipe alu, quels sont ceux qui ont fait des tests de perfs (80 - 120 par ex) ?
Etes vous certain d'avoir gagné en haut regime ?

Je trouve la mienne plus rageuse en haut (il me semble mais le bruit peut favoriser cette impression), pourtant le chronometre ne s'est pas beaucoup affolé il me semble...

Tu ne FAIS PAS rentrer de l'air dans un moteur: C'est lui qui respire ce qu'il est "capable" de respirer...
Le diamètre de ton papillon et le type de conduits de ta pipe va influencer sur la vitesse de ta veine gazeuse. En aucun cas un papillon plus gros va augmenter sensiblement ton remplissage.

Je viens de remonter ma pipe de serie en plastique avec mon filtre a air dans sa boite, pour repondre a mes interrogations :

Premier constat, mon moteur marche mieux avec la pipe de serie qu'avec la plenum. Pourquoi ??? J'en sais rien mais apres 3h en tout de tests divers (avant et apres, avec la plenum, avec la pipe origine), j'en suis arrivé a ce resultat.

Deuxieme chose, j'ai perdu l'effet 2è accel a 5500 trs, logique, mais je ne semble pas avoir perdu en accélération, meme a haut regime.

3è chose : j'ai essayé différentes puces, dont une puce mise au point par Ced43, et je dois dire que c'est elle qui m'a donné le meilleur resultat (comparé a une Mokembo et une Ruggeri). Plus rempli en bas, et plus de tours en haut, un leger mieux meme dans les hauts regimes.

J'ai donc essayé cette puce (Ced43) avec la plenum et ma pipe de serie et je dois dire que j'ai gagné 3 dixiemes sur un 80 - 120 en 3è, cequi n'est pas négligeable.

Enfin, tous mes essais ont été validés et comparés contre un Astra Bertone 2.2l 16V, en pleine accel, en reprise et l'un a coté de l'autre, pas dans l'aspi.

Donc : Quelqu'un d'autre a-t-il noté cet ecart de perf, sachant que lorsque la plenum est monté, de par son caractere plus rageur, j'avais l'impression qu'elle marchait mieux avec ?

A vous les spécialistes ......

Meme si le papillon d'origine est plus petit (50mm), l'interieur de la pipe est elle aussi plus petit (le renflement de plastique noir sur la gauche du papillon).
Donc cela doit favoriser la vitesse des gaz a bas et mi regime, au detriment des haut regime ou là, celle de la rallye cartonne.

... rooo ça me démange ...
Toujours autant de pages sur cette maudite pipe!

La seule pipe qui eu marché à la bonne époque est une pipe stock retravaillé avec un pap un peu profilé...







Dire qu'à 75€ la pipe/pap et carto, rien n'est partis!!!
Ca partirait si je la peignais en alu avec une plume gratuite dans le lot???

Ouai, et l'autocolant PS

Ce qui est assez marrant est de voir qu'au final chaques pièces est étudié pour un bloc...
Le swap magique d'admission rallye/plastique se termine toujours par la même conclusion... "ma voiture ronfle à 5500rpm!!!"
Roooo et comme c'est magique le TU2J2 à son couple à 5400RPM...
Roooo ba mince, c'est de l'accord accoustique made in PSA !!!
Est-ce que ça va mieux marcher sur mon TU3 stock qui à son couple à 4000RPM???
...
C'est un petit clin d'oeuil un peu égocentrique mais je vous rassure, je l'ai acheté aussi cette pipe

Donc, il vaut mieux une pipe et un pap origine modifiés ou la pipe et le pap de la rallye ? (sans parler collecteur, eproms et tout le reste)