Salut à tous

Bon j'ai tout remonté mon moulin pour voir si ça tourne bien... Mais mon actuateur siffle on dirait un aspirateur ou un turbo en pleine charge!
J'ai débranché la durite de la boite à air et j'ai constaté qu'il y avait une grande force d'aspiration par celle ci! Est-ce normal?

Là mes 2 actuateurs (1 que j'avais en rab) sont dans du white spirit, il va falloir que je regarde du côté du capteur PMH et de la sonde qui gère le ralenti si c'est pas ça.

Qu'en pensez vous?

Merci

PS: j'ai regardé dans tous les topics qui concernent l'actuateur et les soucis de ralenti mais rien ne correspond à mon probleme.Quand j'enleve tout c'est à dire actuateur et débranchement de la prise, le ralenti est entre 1000tr et 1500 à froid

EDIT: j'ai une autre question, quelle est la sonde qui gère le ralenti?

Ne serait ce pas une prise d'air sur une de tes durites qui va a l'actuateur?

Une toute petite prise d'air la ou il y a une petite aspiration ca donne parfois de gros sifflements ...

Ah, je vais vérifier ça, pourtant j'ai pas l'impression d'avoir de prise d'air

J'ai une autre question, quelle est la sonde qui gère le ralenti?

si je me trompe pas la sonde qui gère le ralentit doit etre celle qui prend la température moteur. si quelqu'un peut confirmer ce que je viens de dire car je ne suis pas sur à 100%.

PS: à chaud ta voiture est à combien de Tr/min actuateur débranché? merci

Elle n'a pas eu le temps de chauffer, y'a juste le moteur de remonté, la caisse est sur chandelles.
D'après toi c'est la sonde bleu ou la sonde verte?

Il n'y a pas de sonde qui gère le ralentit.
C'est le calculo qui ouvre plus ou moins l'actuateur pour réguler le ralentit.

Les infos qu'il prends en compte sont la vitesse de rotation du moulin (capteur pmh) la température du L2R, pour savoir si il doit tenir le ralentit "froid" ou "chaud", et aussi il me semble la valeur de la dépression de l'admission.

Tu le dis toi même mdr
Il lui faut savoir la température du LDR pour gérer le ralenti >> donc d'une sonde...

Pas vraiment, il ne s'en sert pas pour réguler le ralentit, uniquement pour savoir si il doit se mettre en "chaud" ou "froid".

Oui je veux bien te croire, il se peut donc que ma sonde soit défectueuse et que le calculo croit alors que le moteur est chaud alors qu'il vient de démarrer

Si tu peux et que les connecteurs sont similaires, essaye de les inverser.

shino a raison

Donc mon calculo se met tout le temps en froid
Faudra que je vérifie cette sonde si c'est pas le PMH ni l'actuateur.

J'ai dit qu'elle n'a pas eu le temps de chauffer étant donné qu'il n'y a que le moteur de remonté sur la caisse

Ce soir j'ai remonté l'acuateur qui trempait dans le white spirit >> merde ralenti qui broute vers les 750tr Oups j'avais pas branché la prise de l'actuateur

Je redémarre et nikel tout va bien!! Plus de soucis, tout est bien réglé

Merci pour votre aide

Oula les bêtises que l'on entend !!

Alors comment le calculateur fait t'il pour contrôler le ralenti ?

Une fois le moteur démarré, le calculateur connais le régime moteur via le capteur PMH, ensuite il va récupérer la température du moteur pour connaitre la plage d'enrichissement a prendre, et pour régler l'actuateur.

Il demandera a l'actuateur de s'ouvrir ou se fermer temps que le régime préconisé n'est pas atteins.

Mais pour ton problème je vois plutôt un souci au niveau de l'actuateur directement, le régime est comment ?

Faut lire le post juste au dessus

autant pour moi

PS: t'es nul

???