Salut à tous,

je viens demandez de l'aide car la je suis complètement paumé

Je m'explique, ma copine à une 309 1.3l GL profil (avec le starter et un petit carbu). Arrive le moment de la passer au Ct => résultat : contre-visite avec une bonne petite liste qui regroupe divers fuites d'huile et ralenti instable (contrôle pollution impossible) et erni sur un pneu.

J'ai changer le joint du cache-culbu, joint collecteur d'échappement et revisser le carbu après petit nettoyage, et changer le filtre à essence.
Démarrage et nickel, ralenti propre, plus de fuite, tout va bien !

On la gare, et 2 jours après, elle ne démarre plus

Le démarreur tourne, il y a une étincelle pour l'allumage, mais l'essence n'arrive pas au carbu ?!

- batterie Ok
- tête delco Ok
- pompe à essence changer Ok

bref, là je vois pas du tout d'où le problème peut venir, çà fait un peu plus d'un mois si quelqu'un à une idée, je suis preneur

merci

Donc avec du nettoyant frein elle pète ?
Il me semble qu'il y a un petit filtre sur l'arrivé du carbu et l'espèce de raccord ( sur mon double corps c'était comme ça )

en effet, j'ai essayé, elle pete ?!

Je vais le démonté pour voir çà de plus près

merci

l'essence arrive ? il me semble qu'il y a un relais qui gère ça

bon courage pour la suite

l'essence n'arrive pas justement ?!

Il y a le plein, l'essence sort bien du réservoir et en soufflant dans la durite coté réservoir, çà ressort coté moteur (là où est situé le filtre à essence) et la pompe à essence (mécanique, donc sur le moteur) est neuve.

Je tiens à précisé que la 309 à 52 000km

elle tourne la pompe a essence quand u essaye de démarer ?

normalement il dois y avoir un relai, si il a claquer baaaaa, la pompe tourne pas (qu'elle soit neuve ou HS)

j'adore le kilométrage de la 309

enfin bon, ça n'empeche pas un composant de claquer, c'est + l'age que le kilométrage qui fait lacher ce genre de choses

Voir en branchant la pompe à essence en direct peut être.

en fin de compte, je ne pense trouver de relai et je ne penses pas réussir à brancher la pompe en direct j'illustre tout çà :

Voici la bête


mon souci est que la pompe à essence est "mécanique" et est donc accouplé directement au moteur (la belle pièce neuve ) une tige sur ressort est sans cesse actionné par une pièce du moteur dès que le moteur est en route


on vois a droite (derrière la grosse durite) le filtre à essence, qui arrive à la pompe et la pompe renvoi au carbu


et une vue du dessus du carbu (avec la durite d'essence qui arrive en bas à gauche)

bon,j 'ai sorti le carbu entier, nettoyer vite fait rien à signaler

Je l'ai replacer, sorti les bougies (pleine d'huile due à la fuite de cache culbu), la propre c'est celle de l'XSI :


Du coup elle essaye de démarrer, puis pète au niveau du carbu (petite flamme tout d'abord, puis petite explosion de fumée)

qqchose l'empêche de démarrer, mais là sincèrement je ne vois pas

pour le relai, si il y en a un c'est normalement soit :

sous la batterie
dans la boite à gant (mais la je pense pas trop, c'est surtout les XU ça !)
au niveau de la boite à fusible

après sincèrement je sais pas du tout

c'est quoi la référence exacte du moteur ?

un XY ? lequel ?

je me renseigne au pire sur un forum (planète 205, le moulin à du être foutu dans une 205, enfin je pense

j'ai vu celui-ci derrière la batterie:




et pour ce dans la boîte à fusible, je verrai à mon prochain tour à la casse histoire de changer tout çà

ça c'est le module

à ma connaissance ça joue que sur l'allumage, pas sur l'arrivée d'essence, sur certaines 205/309 le relai de pompe a essence est là, mais visiblement pas sur la tienne

Elle me rend fou cette 309 ?!!!

t'a pas de dépot dans ton réservoir? cela pourrai boucher l'arrivé à la pompe

une prise d'air sur le circuit d'essence ? le système n'arrive peut-être pas à s'amorcer ...
une durite poreuse ou quelque chose comme ça ...
ça expliquerait pourquoi elle ne tournerait plus au bout de 2 jours

HOuh ! HOuh ! les nuls !

il n'y a pas de pompe électrique sur ce modèle comme déjà cité.

Par contre ton filtre doit être installé entre la pompe et le carburateur.
Donc remet tout ça en place et déconnecte la durite qui arrive au carbu et met la dans une bouteille en plastoc.

Demande a ta petite femme d'actionner le démarreur durant un bon moment ( il faut réamorcer tout le circuit depuis le réservoir).

Logiquement au bout d'un moment l'essence devrai couler par saccade dans la bouteille, reconnecte au carbu et ça devrai démarrer au bout de quelques coup de démarreur, ( le temps que la cuve du carbu se remplisse).

Si jamais tu n'a pas d'essence qui arrive dans la bouteille, trouve une grosse seringue ( celle pour remplir les boite de vitesses sont nickel ) et aspire l'air depuis la durite précédemment déconnecté, jusqu'à ce que l'essence arrive.

Fait plusieurs tentative, une fois l'essence a l'embouchure de la durite, fait tourner le démarreur pour bien purger et reconnecte.

Si toute fois l'essence de viens toujours pas ( pas de chance vraiment ) ouvre le bouchon de remplissage d'essence, et souffle avec une soufflette dans la durite jusqu'à entendre GLOUGLOU dans le réservoir ( des saloperie peuvent boucher l'aspiration dans le réservoir.

Refait la procédure avec la seringue.

Bon j'arrête la les hypothèses tu me dira ce qu'il en est .

L'essence coule, c'est ce que j'avais vu, et que je réessaye à l'instant même.

Le seul hic, c'est que l'essence du coup arrive bien au carbu, mais rien ne ce passe

Batterie de la 106 en place, la même chose

j'irai bien changer le démarreur, mais si c'est pas çà, çà fera trop de dépense pour une 309 qui ne veux pas rouler

ah ok !

Ton démarreur tourne donc pas de souci de ce coté là.

Sort une bougie et branche l'anti parasite, laisse la bougie toucher un endroit métallique sur le moteur et fait tourner le démarreur voir si tu as une étincelle.

Si tu n'en a pas regarde du coté de la bobine, déconnecte l'antiparasite qui arrive sur ton distributeur et met la a quelques millimètre d'une partie métallique de ton moteur, fait tourner le démarreur et si tu as une étincelle regarde du coté du distributeur ( allumeur ) :



Tu devrai avoir 2 clips sur les coté qui maintiennent ta tête d'allumeur, regarde si rien n'est cassé comme le doigt d'allumeur (11) et passe un petit coup de papier de verre sur les partie metalique du doigt (11) et de la tête (9)

Fait attention de ne pas te tromper dans l'ordre des cordon antiparasites.

Si tu n'avait pas d'étincelles au cordon de la bobine, regarde si avec le contact tu as bien du + 12v sur un des 2 plots de la bobine :



Si tu n'en a pas tu as un souci sur le faisceau,

Si tu en as, prend un bout de fils électrique, déconnecte la cosse de l'autre borne de la bobine et fait contact brièvement entre la borne et la masse, ceci devrai avoir pour effet de te générer une étincelle, si ce n'est pas le cas, ta bobine est HS.

Si par contre tu as une étincelle, ton souci viens de ton amplificateur :



Ou de ton allumeur ( a l'intérieur tu as un capteur a effet Hall qui te donne l'impulsion pour l'allumage qui est amplifié par l'ampli et envoyer a la bobine).

hier on a essayer de la poussé et de la démarré en seconde, rien à faire



J'ai une étincelle sur les bougies, l'allumage et la tête delco est changée, j'opterai pour cette dernière pièce "l'amplificateur", mais impossible d'en trouver une à la casse pour testé

en tout cas, merci pour toutes es explication par lam ême occasions

c'est un MTR combien ??
on dirait un MTR01, si ouiil st quand même assez courant, j'en ai un mais tu es pas la porte à côté pour faire un essai (c'est le même sur GTI)