[TUTO] Moteur de 106 s16/Saxo VTS dans 106 XSi/Rallye

SkiZoSnaKe

Bonjour à tous,
Je vais mettre sur cette page tous mes plans pour le montage
d'un moteur de 106 s16/Saxo VTS dans votre 106 XSi/Rallye.

La méthode décrite ci-dessous est présentée à titre informative!

------------------------------------------------------------------------

Tout d'abord quelques informations importantes:

A COMPLÉTER

Matériel nécessaire:

Cette liste ne comprend pas les pièces d'usure ou les consommables.

A COMPLÉTER

Faisceau de XSi/Rallye:
Connecteur 23 pin
http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AuX4aJKXmdIhdE5ROUloVHlZYkh0dzRsa2NIWUJiOVE&authkey=CMfW1aUC&hl=fr&single=true&gid=2&output=html
INTÉGRER IMAGE

Faisceau de s16/vts:
Connecteur ?? pin & ?? pin
http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AuX4aJKXmdIhdE5ROUloVHlZYkh0dzRsa2NIWUJiOVE&authkey=CMfW1aUC&hl=fr&single=true&gid=1&output=html
INTÉGRER IMAGE

Faisceau de s16/vts pour XSi/Rallye:
Connecteur 23 pin (celui de XSi/Rallye)
http://spreadsheets.google.com/pub?key=0AuX4aJKXmdIhdE5ROUloVHlZYkh0dzRsa2NIWUJiOVE&authkey=CMfW1aUC&hl=fr&single=true&gid=3&output=html
INTÉGRER IMAGE

Sujets traitant du swap:
http://www.106owners.co.uk/forums/threads/31075-S1-XSI-16v-conversion
http://www.106rallyeforum.com/forum2008/forumdisplay.php?f=110
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=2&t=22807
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=92&t=20082

En cours d'édition

(beaucoup de choses à noter, de plus j'ai pas vérifier mon orthographe pour le moment privilégiant les idées qui me viennent :cagoule:

)

N'hésitez pas à posez vos questions pour enrichir le topic ou joindre vos propre documents, je les ajouterais si ils sont suffisamment clair et propre

SkiZoSnaKe

Réservé ^^

xsi-33

Intéressant ça :cagoule:

Me suis posé une question bête, mais la gestion d'xsi ne peux pas aller en passant par la case reprog' :bvoyons:

SkiZoSnaKe

xsi-33 a écrit:

Intéressant ça :cagoule:

Me suis posé une question bête, mais la gestion d'xsi ne peux pas aller en passant par la case reprog' :bvoyons:

Si cela doit être possible mais les possibilités de la gestion du XSi sont plus limitées que celle du s16/vts parait il, de plus il n'y a pas de protection anti-cliquetis (sauf sur Rallye ph1), ni de contacteur d'inertie (sauf peut être sur 1,6l ?)...

pierrick'S

nan si mes souvenirs sont bon pas de contacteur d'inertie sur 1l6,et reprog possible du calculo de l'xsi,il me semble que zarico en avait parlé ici...

en tout cas bonne initiative ce tuto :bien:

xsi-33

Capteur d'inertie c'est quoi au juste ? je connais pas :cagoule:

A moins que ce ne soit la capteur qui coupe la pompe à essence en cas de choc .... mais dans ce cas il n'a aucun rôle dans la gestion moteur :cagoule:

SkiZoSnaKe

xsi-33 a écrit:

Capteur d'inertie c'est quoi au juste ? je connais pas :cagoule:

A moins que ce ne soit la capteur qui coupe la pompe à essence en cas de choc .... mais dans ce cas il n'a aucun rôle dans la gestion moteur :cagoule:

Oui c'est bien lui, certes il ne joue aucun rôle si ce n'est coupé l'arrivée d'essence mais c'est un changement tout de même ^^

xsi-33

Oui bien sur mais on va dire que sans sa fonctionne :dentier:

Je pense de plus en plus a une reprog' dans un tel cas surtout dans le cas d'un tu5jp4 avec aac de tu5j4

enfin bon si tu dis que la gestion d'xsi est pas assez performante ....

SkiZoSnaKe

xsi-33 a écrit:

Oui bien sur mais on va dire que sans sa fonctionne :dentier:

Je pense de plus en plus a une reprog' dans un tel cas surtout dans le cas d'un tu5jp4 avec aac de tu5j4

enfin bon si tu dis que la gestion d'xsi est pas assez performante ....

Je n'ai pas les compétences requise pour pouvoir le dire, j'ai juste lu cela à différents endroits et de personnes différentes

Pour le contacteur, je l'ai toujours shunté en soudant les 2 fils ^^

pierrick'S

bb-design a écrit:

merci pour le topic car je me pose la kestion juste car plusieur personne parler que les longeron etait pas les meme sur un tu de base et un 16s et je voie que yen a ki on trouver la solution la plus adecoite surport ax1l1

salut l'ami,tu peux te présenter dans la section appropriée et faire un effort sur ton orthographe!merci

xsi-33 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 19:29

Je suis en train de faire la conversion et presque aucun fils n'est repéré sans compter le nombre ils sont tous tiré certain n'ont pas de numéro

Personne n'aurait d'autres schémas

pierrick'S · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 19:35

t'as un faisceau de 106 s16 une broche?

xsi-33 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 19:47

Oui et il y a plein de file dont je sais pas ce que c'est ni quoi en faire

et même des fils sans numéro :bourrer:

voici les numéros de fils

-mm00--masse ok
-100 -- démarreur -- ok
-123--sonde lambda --je la mets ou vu que j'ai pas lambda sur l'xsi ?
-140 -prise diag
-141 --prise diag
-429a--?
-1071-- témoin de charge ? c'est sensé être le 1070 ...
-2202-- ?
-423a --?
-cc2 --relais double -ok
-c073 --feux de recul -- ok
-bf13 --?

je me demande si je vais pas acheter une prise vierge et monter suivant le schémas du tuto ...
-1236a --?
-400a --température d'eau ?
-142 --voyant diag --ok
-821--anti demarrage
-822--anti demarrage
-820 --anti demarrage
-120 -- ?
-121 --?

Ca fait beaucoup de non concordance

SkiZoSnaKe · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 19:57

xsi-33 a écrit:

Je suis en train de faire la conversion et presque aucun fils n'est repéré sans compter le nombre ils sont tous tiré certain n'ont pas de numéro

Personne n'aurait d'autres schémas

Normalement les numéros de fils sont écrits à intervalle régulier tout le long du fil... autrement il va falloir utiliser les schémas de la documentation de Saxo VTS et utilisé un multimètre afin de voir ou va quel fil

V1kt0R52 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 20:06

J'ai retrouvé ça dans mes docs:

Code:

Rallye - Gti

220 orange - 220 orange
cc2 white - cc2 white
415 red - 415 red
100 blue - 100 blue
m444 yellow/green - mm00 green
400 green - 400 green
401 blue - 401 brown
414 white - 414 white
480 lilac - 142 brown
410 yellow - 410 yellow
co73 grey - co73 grey
426 grey - 426 green
411 yellow - 411 yellow
1070 red - 1070 red

121 white - engine fusebox

a few of the wires do not go through the plug,
but go straight to the engine fuse box. Pull the 3 
plugs out from underneath the engine fuse box and 
the wires on these are numbered as follows.

BB13> Battery
BB14> Battery

120> Fuel Pump Circuit
121>

122 > Lambda sensor circuit
123>

Connect the 120 from the gti loom to 120 on 
the engine fuse box. Then connect 121 on the engine 
fuse box to 121 on the rallye loom plug.

Cross connect 122 from the engine fuse box in with 
the 120's. This is just to powerthe lambda sensor 
heater when the ignition is turned on. Then 123 goes
to 123 on the newloom.

xsi-33 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 20:08

exact en principe il y a des numéros sauf sur 4 ou 5 fils ou il y a rien :bourrer:

pierrick'S · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 20:15

du moment que ca démarre :buzz:

xsi-33 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 20:31

hum j'en suis pas encore là !!!

en gros en relisant les diverse revu et schémas pour démarrer faut alimenter le relais double (filsCC2),a pompe à essence (fils 121) et lancer le moteur (fils 100) le reste c'est juste de l'info, (compte tour, température huile /eau, voyant d'alerte ...)

les fils d'antidemarrage seront pas branche, pas nécessaire je pense vu que le boitier est déverrouillé :bbah:

V1kt0R52 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 20:34

C'est pour ça que je t'ai dis de séparer les 2 faisceaux habitacle et moteur

Et le fil du démarreur fait parti du faisceau habitacle.

xsi-33 · **Posté:** Lundi 04 Octobre 2010 21:28

J'ai pas mal avance j'ai teste borne par borne voir sur quel pin était relié les fils, je les ai numérote et branché au faisceau moteur ...résultat j'ai retrouvé plein de truc :winner:

encore a peaufiné mais mal au crane là :cagoule:

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