Prend du papier a poncer relativement grossier genre 120.

Met le dans le cylindre, et passe ta main a l'intérieur, appuie avec le chant de la main et fait des angles a 120° ( 60° par rapport a l'axe du cylindre ) sur toute la surface du cylindre jusqu'à ne plus avoir de partie glacées.

Je conseille cette pratique que celle effectuée avec un Honoir pour plusieurs raison :
- avec un honoir il est très vite fait de faire une bêtise.
- avec un honoir on ne respecte pas toujours la règle des 120° ce qui risque d'être fatal pour une bonne étanchéité/lubrification segment/cylindre
- a la main c'est un peu plus long...

Pour info :
Le déglaçage d'un cylindre se fait pour créer des aspérités sur la surface du cylindre afin que le film d'huile soit formé de manière homogène par le segment racleur.

Cependant il y a une règle a respecter, celle des angles qui doit être de 120°, cet angle est le bon compromis pour ne pas avoir de risque de fuite directe dus a un angle trop parallèle a l'axe du cylindre.
Ou a l'inverse une angle trop plat qui engendrerai une usure prématurée de la segmentation.

Le 120° étant le meilleur compromis, il n'y a pas de risque a avoir +/- 10°

Merci pour ces infos
je ne vois pas comment effectuer ces 120°...

Je vais bientot m'attaquer à la petite restauration de mon xsi, mais des petites questions me turlupine...

Une fois l'arbre à cames démonté, lors du remontage vu qu'il ne sera plus piger, il y a t-il qu'une seul position possible ou faut-il faire attention a quelques choses pour le remettre à la même position que lorsque l'on à piger le vilo?

Pour recaller ton aac il suffit de remonter ton arbres et ta poulie qui sont claveter (donc une seule position possible) et remettre ta pige aac

Ok ca me rassure
Merci

Pour nettoyer la surface de la pompe à eau et de la cullasse vous vous servez de papier de combien en grain svp?

Sachant que l'ancien et le seul propirétraire avant moi était un couple tranquil, et si il n'y a aucun bruit fort au reniflard et aucune remontée au niveau de la jauge d'huile.
Pensez vous que le remplacement de la segmentation seré vraiment indispensable?

salut a vous

tres bonnes les question et surtout les reponses car

ma 106 a 215 000 au compteur et je m appret a faire la meme chose

dans l ordre
moteur au complet de haut en bas
boite , transmission
et kit gros frein

je te souhaite bonne chance car c est pas evident

a plus

Merci je suis actuellement en plein travaux.
Dans la pochette de rodage avec divers joints, j'ai un joint spi marron de diamètre intérieur de 35mm à peu prés et je me demande ou pourrait-il bien aller?

Encore une question , une fois les 10 vis dessérrées, et la culasse posée, comment faut-il faire pour démonté la rampe des culbuteurs?

Merci

pour ton joint spy, c'est peut être celui de l'AAC? Je sais plus combien il fait en diamètre. mais si tu as acheté la pochette de joint chez peugeot c'est normal, il mettent tout et n importe quoi dedans, peut être même que ça ne va pas sur ta 106!

Et si je me rappelle bien, une fois les vis de culasse retirées, tu dois pouvoir enlever la rampe de culbuteurs sans problèmes.