Bonjour/bonsoir,

Suite a un diagnostic sur ma Saxo 16v L3 monobroche de 2000 avec le logiciel lexia,
j'ai un défaut permanent a l'injection: "richesse butée haute" :L

Pourtant la voiture marche bien... (a part le ralenti qui s'effondre parfois a l'arrêt),
je n'ai pas de voyant d'injection qui s'allume au tableau de bord

J'ai déjà changé:
-Sonde lambda
-Toutes les sondes du papillon
-Sondes de température (bleu et verts)

J'ai également vérifié l'étanchéité des collecteurs d'admission et d'échappement, tout est nickel...

De quoi peut provenir ce défaut?

Merci d'avance

chelou si tu as tout changé ....

C'est quoi se logiciel comment sa marche

C'est le logiciel de diagnostic de Citroen. (PP2000 pour les Peugeot)
Un pote a trouvé ça en Chine (copie) pour 100euros
Dans le kit, il y a les logiciels (Peugeot et Citroen) et un cable avec les differents prises diag PSA.
Mais ça marche que pour les modèles a partir de 95

C'est facile a utiliser, on peut tester pleins de trucs.
On a même fait le décrassage de FAP sur la 307 d'un pote
(4000tr pendant 2 min )

Salut, c'est encore moi :p

J'ai nettoyé le filtre a air et changé les bougies aussi, mais le défaut est toujours là...

Voilà ce que dit le lexia:

"Défaut permanent
Adaptation richesse butée haute
Régime moteur 4288tr/min
Tension sonde a oxygène 736mV"

A chaque lecture, j'efface le défaut mais il revient toujours...

Note: Je viens de changer la sonde lambda, il faut faire quelques centaines de bornes pour que ça s'efface tout seul peut être?
car sa valeur est bonne a priori... :voyons:

Peut être simplement le cata HS...

Richesse butée haute ne serais se pas le capteur de position sur l'accélérateur

Chelou

Ma Sax' est une version monobroche, donc je pense pas que ça vient du cata,



J'ai déjà testé le capteur position accélérateur (j'ai tout en double chez moi )

C'est chelou comme tu dis,
et a force de tout tester, je suis a court d'idées
Et c'est très bizarre que le voyant défaut moteur ne s'allume pas alors que c'est un défaut permanent a l'injection

Re

J'ai refait un diagnostic cet aprèm, et le défaut n'est plus permanent mais fugitif



Ce weekend, en demontant le collecteur d'admission j'ai trouvé ça:



C'est le cache du câble d'accélérateur qui a usiné l'isolant des fils d'injecteur.

Les fils dans l'isolant ont l'air en bon état, j'ai mis de la colle néoprène pour les isoler de nouveau

Vous pensez que le défaut peut venir de là?