sinon aide toi des numéros notés sur les fils

Quand on a testé la sonde au voltmètre, elle n'avait pas de +, cela signifie qu'elle n'est pas alimentée.
Regarde les photos (en commençant par le bas je pense ! lol)

c'est le 10 rouge le n°1 puisque je me suis fait avoir l'autre coup j'avais enlever le 25 du bas et le ventilateur moteur tournait plus
le schéma de la RTA n'est pas bon je me suis déjà fait la réflexion et si tu regarde en dessous de la boite à fusible tu n'as pas de fils qui arrivent au emplacement ou il n'y a pas de fusible

Pourquoi la revue n'est pas bonne
ça induit en erreur !!
Justement on l'a démontée pour voir que justement les fils n'arrivaient pas en dessous !! Bon ben ça ça va pas résoudre le fait que je n'ai pas le 2V à ma lambda
Merci Moutmout

je dis peut être une connerie mais ça ne se contrôle pas moteur en marche des fois

On a mis le contact pour avoir le + 12V sur le faisceau électrique, je pense pas que ça change moteur en marche.

je vais suivre ton histoire parce que du coup ça me fait douter sur la mienne

Pas de problème Moutmout !
Là je sais pas trop ce qu'il va faire, il va faire un faisceau extérieur pour essayer !
J'en ai marre qu'elle tourne comme une patate au ralenti ! Là sienne tourne comme une horloge

PANNE TROUVÉE !!!!!!

La sonde lambda, c'est bien elle !

Alors en fait il a testé mon moteur en non cata càd qu'il a pris son potentiomètre de réglage richesse, repéré les pin sur son calculo,pris un calculo non cata qui trainait, 2/3 fils, on a branché... démarré... et la suspens...ça tourne comme une patate... Le calculo a réajusté qq secondes et MIRACLE ralenti super stable à 1000tr et plus de raté !!! alléluia ! Elle tourne comme une horloge !
Manque plus qu'à trouvé un potar !!

est ce que tu pourrais faire un tuto ou prendre des photos que l'on voit comment il à fait stp

pour changer la sonde lambda?

non je parlais du bidouillage du faisceau

petit tuto pour Moutmout !

Pensant très très fort que c'était un problème de faisceau/lambda, il a voulu tester le moteur en pur non cata.
Son moteur à lui étant non cata, il a donc le potentiomètre de richesse à côté du calculo. Il l'a démonté et ouvert le cache des broches du calculo. A l'ohmmètre il a testé un par un les fil du potar pour savoir à quelle broche ils allaient sur le calculo. Dès que ça bippait, il repérait la broche.
Il a pris le potar pour le mettre sur ma voiture, a pris un calculateur non cata qui trainait au garage, a démonté le cache qui protège les bornes, et avec du fil a relié le potar aux bornes du calculo préalablement repérées sur sa voiture ! Il a débranché la lambda aussi.
On a mis en route et ça a ratatouillé qq secondes le temps que le calculo corrige le mélange et hop, elle a tourné comme une horloge et ralenti super stable !

et voilà !! T'as réussi à suivre ??

Tu vas sans doute avoir du mal pour trouver un potar.
Si il n'y en a pas ou si il est defectueux le calculo prend une valeur de secours pour un fonctionnement normal du moteur (comme pour les temp. moteur et air).
Si ton moteur fonctionnait bien avec le potar raccordé il suffit de mesurer la tension sur la broche 24 du calculo et on peut programmer cette valeur dans l'eprom.
Par contre tu n'a pas de possibilité de réglage simple, il faut remesurer la tension et reprog l'eprom si tu as des modifs sur le moteur.

J'ai un collègue qui a eu au moins 10 xsi en sa possession et plein de pièce. Je sais qu'il en a. C'est notre fournisseur de pièce xsi