salut à tous, j'ai déjà une idée de la réponse, mais je demande au cas ou ...

j'ai mon maitre cylindre que je pense changer car fatigué (freinait en X au dernier CT, et la pédale ramoli assez vite sur des gros freinages

config actuelle :

tambours origine avec tambours réalésés, kit frein nickel et cylindres de roue vérifiés donc ras de particulier de ce coté là

étriers bendix refait a neuf
disques neufs
plaquettes fatiguées a changer
maitre cylindre probablement en fin de vie diametre 20

liquide ferodo racing dot 5.1

ce que j'envisage :

maitre cylindre en 22 : http://peugeot.piecesavenue.com/306-3-5 ... rque-texte (j'ai une remise supplementaire sur le prix affiché de part un partenariat avec une association ou je suis adherent)

plaquettes neuves type OEM

liquide rbf600

la question que je me pause est de savoir si ça peut poser soucis de passer en 22 avec le reste full origine

et dans ce cas partir sur un 20 d'origine : http://peugeot.piecesavenue.com/106-i-1 ... rque-texte

merci d'avance de votre réponse

PS : je sais que le sujet a deja été (probablement maintes fois) abordées mais a chaque coup je vois parler de freins rainurés percés plaquettes perfs ou augmentation de diametre ... la ce n'est pas le but dans un premier temps

et du coup j'ai une autre question ... quelle est la différence entre

http://peugeot.piecesavenue.com/106-i-1 ... rque-texte

et

http://peugeot.piecesavenue.com/106-i-1 ... rque-texte

merci

Le mc change la course à la pédale si j'ai bien compris,en disque d'origine avec mc + gros tu devrais avoir moins de marge avant de sentir le mordant.

A ta place je repartirais sur de l'origine pour le mc,avec du bon liquide ça devrait le faire,par contre tes plaquettes sont identiques sur les 2 liens non? Seul l'étrier change,référence pour l'un,et bendix pour l'autre,ça doit être pareil,surtout que les étriers d'xsi ont pas changés.

J'ai pas essayé trw,dans le doute pour les freins je préfère payer + chère,j'avais des bendix sur mon ancienne j'en étais content

Sur la première ref il y a marqué que c'est pour abs et pas l'autre

Je pense pas qu'il y est une différence

trw je connais et pas de soucis sur la marque

C'est le modèle ou je bug et ce n'est pas la seule marque avec 2 références différentes mais le même dessin ...

Ah pour le coup j'avais pas culasse l'histoire de l'abs ... bien vu Antoine

du rbf 600 sans durites avia ça le fait? c'est pas le prix que ça coute 4 durites, pourquoi ne pas profiter pour optimiser un peu le freinage?

Ça le fait oui et non ... le soucis est exactement le même qu'avec du 5.1 ... en plus prononcé peut être, c'est à dire que les limites du liquide sont au-delà de celles des flexibles et donc il est peut etre hypothetiquement de maniere rare mais peu etre probable (blablabla) possible de péter un flexible (de la même manière qu'avec du 5.1)

J'hésite car j'aime pas trop trop les modifs qui peuvent se voir, mais avec une "enveloppe" on ne voit presque plus que c'est de l'avia

ouais y'a des durites avia recouvertes de caoutchouc il me semble, puis bon ça va quand meme 4 durites c'est pas c'qui saute aux yeux, t'as peur en cas d'accident?

En même temps avec la chance qu'il a,il a raison d'avoir peur

C'est quand même bien flag les durites avia quand on regarde

Accident ou autre ... elle est quasi full stock c'est con d'être emmerdé pour si peu ...

Elle serait swapée etc.. je calculerai pas trop LOL

Je vais me renseigner au pire je pensais un coup de plastidip (je crois que ça s'écrit comme ça) ça peut camoufler le truc bien comme il faut

Ou alors tu achète ces durites là qui son homologué route

http://www.nsbconcept.com/peugeot/1555-citroen-peugeot-106-saxo-kit-durites-de-frein-aviation-goodridge.html

Il y a eu un poste à ce sujet
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?f=3&t=26675

Ce n'est pas homologué route, pas plus que des ferodo ds3000 ou autre

Si demande à Gile ou à Momo

Sur un site il y a marqué homologué Gile leur avait tel

Mais sur le site que je t'est donné elle sont pareil à par le prix

Je me fou de ce que disent les sites, ça n'en reste pas moins NON homologué route, on accepte le risque ou pas mais c'est un motif de refus d'assurance, j'ai déjà pris le risque et le reprendrais sûrement mais je préfère que ce soit aussi discret que possible

Le fait qu'il est marqué homologuée route fait que se n'est pas toi en tord (Si jamais l'assurance est chiante)

Je pense qu'il faut mieux prendre un truc homologuée que de maquiller un truc qui ne l'est pas

Le mieux c'est de les appeler et demander

Après je pense pas qu'il y est que sa de non homologué sur ta voiture

Mais tu fait ce que tu veux

tiens le liens ou il y a marqué que c'est homologué
http://www.piecesauto-tuning.com/boutique/articles/2_4002_4173_19470_19467/14123.html

Si j'ai bien suivi si justement,sa voiture est stock a part peut être un décata.

Même pas decata ... j'ai juste la puce qui a été changéà 3 reprises et l'actuelle n'allume pas le défaut au tableau de bord, hormis ça elle est stock justement et je tiens a ce quelle le reste le + possible

Après si je peux me permettre 2-3 trucs qui ne se voient pas pourquoi pas ... d'ou ma question pour le maître cylindre

Je pensé que tu était décata

Tu fait comme tu veux

Envoie un MP à Momo il en a monté sur sa 206

Elle est de quelle année ta caisse ?

1994

De toute façon elle a le type mine d'une cata donc le problème est réglé, mais je pense m'offrir d'ici 1 an 1/2 une 1300 rallye (en + de la le mans) et la je là choisirai un modèle 1993 en priorité

Pour en revenir au freinage tout le monde est d'accord pour dire 20 et pas 22 ?

Je pense commander rapidement car les plaquettes sont au bout