Et sa encaisse mieux vu que le bloc est prévu pour plus de cv

ses bon a savoir sa!!!!! ah ah ah je vai lui vendre le mien et m'en refaire un avec le jp4!!
et passer en 16s sa demande beaucoup de taf ou pas?

Suivant l'année de ta voiture tu as le support moteur coté distri et le faisceau à modifier si je ne me trompe pas

ses bien ce que je me suis dit....je crois quelle est de 93....a mon avis faut faire les modifs!

C'est les 1.6 de 96 si mes souvenir sont bon il y a aussi des modèles export je crois qui le support moteur ph2

ses un modèle portugais donc peut être le support phase deux!

quelqu'un aurai un photo des différence de support svp? merci

Portugais ? C'est un 1300 d'origine dedans ?

je ses pas je les acheter avec un 1600 8s de saxo 100cv phase deux

Tu peux m'envoyer en mp le numéro de série, j'ai toujours pas réussi a chopper un vin de portuguaise

Si ta un support ph1 récup un support tôle de TU carbu et pas de modif !!

Apres faut voir se que tu veut modif boîte cardan etc...

ah oui j’avais entendu l’histoire du support tôle!
bas après niveau boite vas vraiment falloir que je me décide a soit passer en BE soit resté en MA je réfléchi ....

Slt, enfaite ya rien d'un moteur hybride la c'est un swap !

- toutes les culasses xsi sont les meme !
- tu as pas changer de AAC (aac xsi 1.4/1.6 quasi idem a un chouillia prêt)
- tu a rectifier limite rien (0.2 = surfaçage de planitude,non surfaçage pour gain de perf)
- prit aucune mesure, aucun contrôle,aucune réfection
- tes piston sont pas plat mais légèrement creux de 0.5mm sur xsi 1.6L,
donc pas plat ont est d'accord , ya que les saxo 100ch en tu5jp+ qui ont les piston plat plat

Enfaite c'est se qu'on appel un SWAP 1.6L a la place de ton 1.4L

Il a donner quoi se bloc sur banc ? 105ch a 6200trs ?

pourquoi mettre un ligne complete sur un bloc qui d'origine ,
je dis bien d'origine est juste en ligne d'echap bridé par le cata et le PF

un hybride c'est pas l'idée de mettre une BM 1600 avec un HM (donc avec AAC) 1400/1300?

je suis d'accord que c'est peut etre pas aussi poussé que les votres mais pour moi l'idée première de l'hybride c'est un moteur simple a monter avec la banque de pièces PSA, juste un assemblage facile et economique avec pour resultat un moteur plein comme un XSI1600 et rageur comme un XSI1400 ou 1300R.

le resultat peut etre de 110/115 poneys avec une courbe de couple bien plus interessante qu'un XSI1600.

je sais qu'on a pas la même vision de l'hybride.

mais dans ton cas tu auras un hybride qui fonctionne très bien avec pas mal d'adaptations, fiabilisation et tout le temps que ca engendre (y compris tout le temps à repasser a refaire la culasse en cas de casse par exemple), mais tu exploites bien plus de potentiel du montage.

dans mon cas (comme le cas présent) tu as un hybride tout de suite fiable et qui fonctionne déjà très bien après 3 heures d'assemblage de légo (et en cas de casse, tu démontes et tu remontes). mais tu as un montage qui ne fonctionne pas au max de son potentiel, t'as juste à y mettre du coco.


juste différentes visions, c'est dans le détail que la différence se fait, encore faut il en avoir le temps, l'envie et les compétences

Un 1.4L si ont le passe en 1.6L vue que les culasse sont toutes les memes pour moi c'est un swap
Si ont garde la culasse de 1.4L lors de cette modif son aac est légè légé moins performant que le 1.6L
Comme les culasses sont toutes les mêmes ba sa revient a mettre un bloc 1.6 a la place du 1.4 si tu touche a rien ensuite

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Ma vision de l'hybrid c'est d'utilisé des pièces pas chère,faire des modif sois même ou pas chère,
qui apporte du gain,donc :
- jdc fin c2vts + rabotage > gros RV
- E85
- injo/pompe d'une autre voiture plus perfo bm/volvo/americain etc..
- piston diffèrent
- aac légèrement mieux donc aac rallye veritable petit 260° catcams
- bougie plus froide
- modif de prise d'air/filtre
- ligne peut modif pour bocou de pre-compression
etc... , voila rapide,pas trop chère et sa watt

Ma vision c'est prendre des pièces d'un peu partout pas très chère ou dans sa banque
de pièces et zou donc toi et moi nos idées se rejoignent un peu

Par contre, ceux qui mettent juste un bas moteur de XS piston avec creux de 1.5mm avec culasse xsi 1.4L
pour moi c'est contre productif:
1.5mm de creux : RV a 9.2 ou 9.6... au lieu de 10.2 ya assuré 5/6ch de moins qu'un xsi 16L stock
Bas moteur XS+culasse xsi stock, au final tu gagne rien par rapport au 1.4L xsi
en terme de ch,juste un ressentie de couple car 240cm3 en plus

AAC 1.4l xsi : 249° admi a 0.2,238° echap a 0.4
lever a 0.2 admi 10.06mm,lever a 0.4 echap 9.74mm
AAC 1.6l xsi : 250° a 0.2 admi,245° a 0.4 echap
lever a 0.2 admi 10.3mm,lever a 0.4 echap 10mm

viewtopic.php?f=92&t=25878

Ma prepa sur la XS blanche, c'est plus de l'hybride, c'est vraiment une prepa moteur.
Idem la xsi.
C'est trop trop poussé pour etre encore du hybride