Un autoblocant n'a jamais limité le burn en ligne droite! Ce n'est pas un anti-patinage!
Comme le dit Shino c'est bien pour palier au défaut principal d'un differentiel classique à pignons conique. Dès qu'une roue est délestée ou en perte d'adhérence, toute la puissance passe sur cette roue et l'auto n'avance plus ou mal (pas de motricité). En plus par exemple si les roues tournent à une vitesse donnée, la roue délestée tournera à deux fois cette vitesse et l'autre ne tournera pas! On dit que le diff s'emballe et aie!
Donc l'autobloquant adjoint au diff palie à ce défaut dans les deux cas pré-cité c'est à dire delestage de la roue intérieure en virage ou perte d'adhérence sur une roue (gravier d'un coté par exemeple). Il transfome alors le diff en un élément rigide comme si les deux roue étaient relié par un arbre directe (comme en cart) et cela permet donc de sortir fort en virage ou se se sortir d'un bourbier!
Sur une propulsion ca rend survireur et une traction l'inverse, bien doser donc à la relance à la corde sinon c'est tout droit la xsi!
Je voulais en monter un, ca doit donner de sérieux accoup (je ne sais pas comment ca marche et si c'est progressif ou brutal) en arsouille mais quel pied ca doit être!
Shino si tu en a un, en tout cas ca y ressemble, garde le!
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