J'ai un pote qui a un TU1 (personne n'est parfait hi hi) il a une fuite d'huile que j'avais constaté lors de sa venue. Là il a emmené l'auto au garage et le concess lui dit que c'est une fuite au joint de culasse. Perso je pensais moi au joint de couvre culasse bien connu sur les TU (son auto a 180 000 kms) mais n'ayant pas l'auto sous les yeux je ne peux pas lui dire si c'est vrai ou non.
Ma question est la suivante: c'est courant des fuites exter d'huile au joint de culasse sur TU1 ? Il n'a pas de mayo dans l'huile ni dans le LR, le moulin tourne bien. Dans tous les cas je lui ai conseillé de faire le joint de culasse et la distri à ce kilométrage mais je me pose des question quant à la fuite. Vous connaissez ca ?

si c'est comme sur cette photo, c'est surement le joint de culasse.

http://postimg.org/image/rq9bb4nup/

Merci Boost je lui envoie ca.

Problème trouvé, c'est bien une petite fuite au joint de culasse au dessus de l'alternateur, merci Boost et Cyrou63

Merci Macairon

Je dirai que c'est tout le temps

Merci à tous, il a fait changer, je ne voulais pas qu'il soit emmerdé car il n'y connait rien et veut la garder

Il y a pas besoin de le changer tant qu'il ne consomme pas 1l d'huile au 100

J'ai vu des so6 avec de la mayo beaucoup de mayo dans le radiateur et elle roulaient bien et ne fumées pas

Ouais sur les TU j'ai vu des choses de dingue

Balance

Ben déjà le coups de la bougie de mon pote que je vous avais raconté ici je crois
Les essais sur les bancs où on prenait des TU5JP pour tous les essais déstructifs des BVA dont je m'occupais. Indéstructible les bignous, des fois on les laissait 2 ou 3 heures à la rupture aucun problème
Afolement de soupapes seulement à 11 000 tr/min sur TU1 ...
J'en passe c'est des supers moulins, après c'est souvent l'environnement qui ne tient pas mais la base c'est blinde si entretenu

Et pourquoi il y a toujours cette foutu fuite ?
Il y a pas moyen d'y remédier ?

J'ai pu voir avec ma green que c'était fiable

J'ai pris un gros rocher dans les bois j'ai arraché le support moteur inférieur le moteur a reculé d'au moins 5cm sa a bloqué l'accélérateur elle est resté un peu au rupteur

Et après avoir remis le câble elle a redémarré au car (plus de 200 000km)

Je lui en ai fait voir des verte et des pas mur
En mode WRC à 120 dans les chemins de vignes mon dos s'en souvient encore

J'ai fait du 4x4 elle passai partout

A la fin je la faisait même plus chauffé rupteur direct il y avait un chemin que je faisiat en fond de 2 pour la faire chauffer


Elle m'a laissé tomber qu'une fois pour la batterie en plus de 50 000km et aucun frais à par l'entretient (distri,vidange,échappement,freins)

Sa ma fait mal au cœur de la mettre à la casse
Ma femme avait pris un fossé avec c'est pour çà que j'avais tenté de la finir dans les bois mais elle en voulais encore

Bref ma première voiture

-1.1l, courroie de distrib, impossible de bouger a la main la pompe à eau, et la voiture chauffait pas tant que ca, malgré, le fait que les ailettes de la pompe à eau, n'y étaient plus, et on les cherche encore.

Ce 1.1, ligne sans decata, avec un remus en 120mm de sortie, crache des flammes bleues de presque 2-3m, quand on s'amuse avec la clé, elle roule toujours



-1.4l, problème de mayo dans le radiateur, et couvre culasse, poussé à plus de 150 sur autoroutes, fumée, blanchatre, bleue (bon gros nuage) pas de souci ca les prend bien



Bref les TU c'est fantastiques

la 1er 106 a ma femme une kid ph1 ( 1.0 )

on faisait jamais la vidanges , tous les 10 000 km on refesait le niveau d huile

quand au circuit de refroidissement il etait noir , l huile moteur sa craint pas le gel , et aparament sa arrivait a refroidir le moteur