Bonjour à tous,

Je possède ma 106 rallye 1600 depuis un an ( c'est ma 3 ème en 17 ans). Elle me pose souci à la conduite en me donnant une conduite saccadée, par accoups à vitesse stabilisée. Impossible de garder l'accélérateur dans une position fixe saus ressentir un accoup plus ou moins violent toutes les 2-3 secondes. C'est très gênant et impossible à résoudre depuis un an malgré un passage chez un spécialiste qui l'avait gardé près de 4 mois sans succès, malgré de nombreuses vérifications dont je vais vous faire la liste ci dessous.
Concernant le ralenti, à froid, il n'est pas trop mal mais au bout de qq minutes de chauffe au ralenti, ou en roulant tranquillement pour chauffer, le ralenti devient saccadé a ec qq pétarades régulières. Je pense que quand le problème sera résolu, les 2 problèmes disparaitront car ils sont certainement liés.

Si vous avez déjà eu un cas similaire et que vous avez résolu le souci, je suis preneur. J'ai passé un nombre d'heures importants sur plusieurs forums de 106 sans succès. Il y a de nombreux posts sur ce sujet mais soit j'ai suivi les conseils et remplacé la ou les piéces conseillées, soit le posteur ne donne pas la solution à son problème.


Voici la liste qui commence à s'allonger :

Changement liquide de refroidissement
Bougies
Filtre à air
Filtre à essence
Fils de bougies
Réglage culbuteurs
Sonde de température d'eau ( verte)
Sonde d température d'air
Sonde de pression d'air (testée)
Passage au SP98
Nettoyant injecteurs bardhal
Bobine remplacée occasion
Nettoyage injecteurs ultra sons
Pompe essence neuve
Régulateur de pression d'essence réglable (3,8 bars)
Vérif calage distribution
Vérif compressions
Sonde lambda ( testée avec une neuve)
Catalyseur retiré ( pour voir si bouché), remplacé par tube afrique
Calculateur remplacé ( occasion)
Pas de fuite collecteur admission ( testé avec nettoyant frein )
Relais double ( occasion)


Voilà ce dont je me rappelle...

As tu vérifier en plus du collecteur les durites d'air si une n'es pas coupée, fissurée, generalement ça se coupe près des extremités.

Fais tu tes pleins en grande surface ou en station de marque ?

Vérifie également ton moteur pas à pas, il peut jouer son rôle au ralenti, mais mal se positionner quand tu roules.

Au niveau de la sonde de T° d'eau, donc la verte, vérifie aussi du côté de la fiche électrique et du faisceau, s'il est abimé.

Apparemment ca arrive au fur et à mesure que le moteru chauffe, est ce qu'elle te donne l'impression de s'engorger, quand tu ecrases à fond par exemple

tu peux aussi regarder du coté du canister, supprime le

Exact, l'impression qu'elle s'engorge avec qq difficultés puis elle repart plus facilement.

Durite d'air vérifiées et plein en station SP98

Penches toi un peu plus sur cette sonde verte, c'est elle qui gère ton starter automatique quand tu démarres à froid ton moteur est enrichi, puis au fur et à mesure qu'il chauffe la richesse diminue .... mais si par défaut la sonde reste en pleine richesse dû à un mauvais contact, ton moteur s'engorge à chaud et pas à froid

Que ferais tu exactement à ma place ?

comme dit supprime le canister

nettoie le pas à pas

et remet une pression d'essence normal puisque ta caisse n'as pas prépa ou autre ça sert à rien donc d'envoyer 3.8bars

3.8b sa doit faire comme si tu avait des injo de +/-200cc au lieu de ceux d'origine
de 140cc/mn sur 1.6L 8s

Exact, la même
Après vois l'état du faisceau de la sonde d'eau, pour lever le doute

Quelle pression à l'origine ?

Supprimer le canister ?

d'origine c'est 3bars

sinon pour le canister c'est le recyclage de vapeur d'essence, il y'a une électrovanne dans l'aile passagé à débrancher et boucher le tuyaux en sortie du plenum, alors pourquoi le supprimer car le canister se bouche avec le temps et fait polluer l'auto, et secondo l’électrovanne arrive avec le temps à être défectueuse (membrane percer)

Et ca peut entrainer mes symptomes ?

oui

C'est vrai que je ne me suis pas du tout penché sur le canister.
Je peux le débrancher assez facilement dans l'aile ?
Avec quoi puis je boucher le tuyau sortie du plenum ?

J'ai rechangé aujourd'hui ma bobine d'occasion par une neuve (valéo) mais ca n'a rien changé. Au moins je suis fixé de ce coté là où j'avais un doute.

tu démonte le pare-boue pour y avoir accès au canister

je à débrancher la prise électrique de l'électrovanne et après le tuyaux qui va au plenum tu le bouche avec ce que tu as une vis fait très bien l'affaire