Je cherche depuis se matin des butées élastiques qui empêche les amortisseurs
Bilstein B6/ B8
peu importe le tarage de tapé en butée !

C'est pas vendu avec neuf, d’où mon interrogation
Je suis en +/- -45mm devant, voir -50mm devant.
un trou sur la route: paf sa tape violemment comme s'ils avaient pas de butées....

Le diamètre des plongeurs est élever, d’où pourquoi j'ai pas remis les butées origine PSA,
Les plongeurs Bilstein B6/ B8 passent pas dedans.


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Autre question :
Où trouver les protections de plongeur bleu à l'unité ?
(J'ai remit les noir d'origine PSA mais j’aimerai bien avoir le origine Bilstein bleu clair).

essaye de voir directement avec bilstein
sinon les butées d'origine ca se trouve et ceux qui montent les bilstein les coupes de moitié

Okai, oui c'est vrai je vais les appeler voir.



Mon problème est pas la longueur des butées origines Peugeot mais leurs diamètres
de passage trop petit


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Sinon, j'ai rien de chez rien trouver sur le net à part de remettre ceux d'origine
Peugeot
mais en agrandissant l’intérieure pour que sa corresponde au diamètre
des plongeurs

Quelqu'un aurait des info sinon ?
Ou des avis d'autres personnes ?
Comment faites vous niveau butées avec vos Bilstein B6 ou B8 ?

Peut-être qu'en tarage ferme vous arriver jamais en butée aussi

les butées sont intégré dans les amortisseurs il me semble

ah ouais ?
Parce que moi c'est idem [PF47]
du coup, on crois que je suis bourré sur la route tellement j'évite même les mégots pour pas que çà tape

ouais c'est chiant limite les B8 sont moins tape cul

les b6 sont pas prévu pour du rabaissement après faut voir le tarage des B6 aussi

Je reviens ici, pour apporter des news:

B6 tarage sport et rabaissement -30/ -40/ -50mm, sa tape en butée si vous prenez un trou/ trou + plaque d'égout.

B8 tarage sport mais tige courte, la course change, compense à 2/3 la hauteur du ressort plus faible.
Mais: sa tape quand même


Enfaite, ya plusieures problemes:

Les Bilstein B6/B8 ont pas en interne un amortissement en butée souple.
Les Bistein B6/ B8 ne sont pas prévu pour un rabaissement de caisse.
L'amortisseur ne travaille plus normalement dans sa course et sa detente.

Baisser la caisse par le ressort est Débile enfaite.
Ont doit baisser la caisse par la modification du point de fixation du pivot sur la JDF, sa c'est
se que l'on fait dans les règles de l'art.
(Ou alors par le point de fixation supérieure de la JDF sur la caisse)

Le rabaissement par le ressort est n'imp.... sa entraine que des problèmes car c'est pas fait pour.
Les marques devraient arrêter avec leurs ressorts courts débile, et s'attaquer au vrai problème sur 106/ Saxo etc... , :
Le point de fixation caisse ou pivot


L'idéal dans le futur serait de remettre les bon ressort d'origine Peugeot et des
B6, et de modifier se fameux point de fixation du pivot sur la JDF

Clairement avec des B6 - B8 le débattement max est olus court qu'avec des amortisseurs d'origine.

Il serait judicieux d'installer un autre type de jambe de force (Peugeot 208 ??) et de maximisé le débattement. Avec des ressorts court sur montage d'origine c'est trop limité.