C'est clair merci Plan9 !!

VOILA les photos le mon moteur:









ET la c'est ma TARA dans son ensemble



je suis en train de chercher les valeurs des sondes:
potentiometre papillon
sonde de température d'air

pour le papillon il est déja modifié, c'est a dire que j'ai viré la cale qui est dessus:


DONC:
je me demande si une telle modification est possible:
pour le capteur de pression d'admission
pour les diférentes fixations (faut que ce sois les meme....)
pour le papillon, est que le miens est montable sur l'adission de la rallye 1.3l

beaucoup de questions qui reste pour l'instant tres vagues

Superbe rallye!

Humm la belle barre sparco!

Tu as un maitre cylindre neuf ?

merci

non c'est celui d'origine.....

pourquoi cette question??

Il est trés propre .

AAAAH ok , lool , merci

netoyage intensif, normale quoi!
je suis super maniaque

ok .

il faut que tu récupères aussi le boitier papillon de la 106 R 1.3, sinon tu auras le même problème que moi avec mon TU5JP+ :
- plus de moteur pas à pas de ralenti (perçage du papillon pour remédier à cela / méthode S1600)
- fabrication d'une entretoise pour fixer le boitier papillon de mon moteur

Oui il faut absolument la cale elastique et le boitier papillon de la rallye ph.1.
Mais le moteur pas à pas tu peux recupérer celui que tu as.

pliz le diam exter du renifalrd (basé sur le cache culbu) c'est du combien

Le reniflard c'est une durite de 20mm inter.

thanks

le plastique qui guide l'air en dessous la calandre , la rareter de la rareter, jamais vue de ma vie



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Non sa vient de la différence de 1000trs de régime de Pmax, qui fait que avec 300cm3 de moins
le bloc 1.3L prend a 5ch prêt la même sauce que la xsi 1.6L
Xsi 1.6L qui prend sa Pmax à 6200trs (aac idem)

Sa vient aussi du faite que le bloc prend mieux c'est tours/régime car la cylindrée est plus petite,
le rapport est pas carré mais mieux: gros piston et course courte de vilo,avec de longue bielle comme sur 1.6l, pour du 1.3l .
il y a beaucoup moins de poids à entrainer, moins de sur-pression en échap ou admission,
-Le volant moteur est plus léger
-Le vilebrequin est plus léger
-Les piston sont plus léger
-La boite aussi en 13x59 joue sur la prise de régime

Le rapport cylindrique de 75mm piston x 73.2 course vilebrequin fait que sa prend du régime et des chevaux,
et cela rapidement en temps de prise

Et je dois en oublier.....
Pour finir ,le plenum, il rajoute une touche final pour le haut régime, mais reste une merguez,
peut-être est t'il efficace sur la grA rallye? (puisqu'il l'ont garder....)

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Pourquoi le rapport cylindrique a une énorme importance,
"imaginons" une xsi 1.6L avec une course de 77 et des piston en 84,
je sais pas si sa ferait 1.6L j'ai pas calculer,bref, la Pmax serait pas du tout prit a 6200trs mais a +/- de 7500trs, la puissance serait pas de 105ch mais plus 130ch
avec se qui suit.
idem la perte de charge/couple mais ont a rien sans rien!

Les bielles 1300 et 1600 sont identiques.

Le plastique n'est que sur les versions clim des 106 ph1.

Elle ont la meme hauteur donc ?
je savais pas, hauteur haute sur course courte donc .

oui 133.5mm pour tous les 1.6 et les 1.3.

C'est du benef pour le 1.3 Rallye ^^

Salut salut

Je me permet de faire un petit sujet dans cette partie je sais pas trop ou poser ça.

Voilà un moment que je travail la question et je reste indécis sur mon projet.

Pour ceux qui on déjà vu mon sujet j'ai pour but de refaire complétement ma 205 avec un moteur " hybride".

Ce que j'ai en tête pour le moment c'est en gros un bas moteur de Jp4, culasse xsi et certainement un AAC pour fignoler tout ça. Avec un RV augmenter évidement.

Bref la n'est pas ma question aujourd'hui.

Pour des raisons esthétiques je souhaite impérativement garder le plénum alu de la 106 rallye.

Je précise avant pour pas que PF ne ce répète un 100ieme fois que j'ai absolument tout lu et regardé ce qu'il a dit sur cette admission, et j'ai bien encadré que celle-ci n'était pas intéressant pour des prépa "légère".

Ma question et donc (on y arrive )

Quel papillon je pourrais bien adapter sur cette satané pipe sans pour autant dégrader encore plus les perf..

Je cherche pas beaucoup mieux que ce que j'ai maintenant en perf pour être franc, 120cv me suffirait empellement, mais si c'est pour gagner 3 cv en haut au final et tout perdre en bas c'est dommage...

J'avais pensé à un truc simple au départ c'était pap universel en 60mm ( équivalent au pap de RS, juste le potentiomètre à fixer dessus et gaz). Mais dans le sujet récent de Henry il en ressort (et c'est aussi mon avis après réflexion) que ce sera complétement improductif car bien trop gros en diamètre.

Sinon n'y a t'il pas moyen de garder mon pap de xsi d'origine, et le monter avec une calle sur l'admission tout bêtement (pas de problème de réglage de potard etc ) ?

J'ai aussi trouvé des pap assez simple et mécanique (modèle de voiture inconnu) en 54mm ou 55mm mais bonne adaptation à faire dessus je pense.

Ou dernière option monter un pap de rallye mais je ne l'ai pas... Et l'adaptation pour une gestion Bosh ne me tente vraiment pas trop..

Si quelqu'un passe par la et a des idées ou conseils je suis preneur.